100多年以来人们对于汽车的审美和需求不断更改，但热情始终有增无减，他们喜欢经典也欣喜每一次的改变。于是为了保持一个车型最鲜活的生命力，厂商们沿着车型生命周期的轨迹做出或恰如其分或超越期待的升级换代！而每一次的更改自然是有迹可循，本期观察室将以中端紧凑级SUV为例，节选《中端紧凑级SUV市场生命周期研究报告》部分章节，解析关于车型生命周期的个中奥妙。
生命周期：
换代周期平均5-6年，改款周期约为3年
一个车型从诞生开始，便要经历导入期、成长期、成熟期和衰退期四个阶段，之后循环反复直至退出历史舞台。数据显示，除途观换代周期为9年外，其余车型换代周期均为5-6年，期间，在新车上市或换代后3年左右推出改款车型，且每代产品只做一次改款。随着厂商对中国市场的重视，海外换代车型上市后，国内引入速度越来越快，2013年起，国内和海外均在同年推出换代车型。
平台尺寸：
后悬挂多连杆式和电动助力逐步成主流
轴距与车长比趋于60%，高度逐步下降
平台共用以及技术革新带来成本的降低，潜移默化中影响底盘和驱动配置装备率的走势。2006-2014年装备率数据显示，在悬架系统中，前悬挂均采用麦弗逊悬挂，而后悬挂过往的双横臂式逐步被多连杆取代。在助力转向系统中，机械液压助力逐步被电动助力取代，新兴的电子液压助力正缓慢发展。在驱动系统中，四驱装备率有所下滑，前驱车型装备率逐步上升。
“大空间”历来是SUV魅力闪光点之一，但最佳的车身比例并非一味求大。研究表明，SUV车型轴距与车长的比值，在54%-60%之间可拥有更好的舒适性和转向稳定性（此数值范围仅针对SUV车型），且在该范围内比值越大越好。在中级紧凑SUV市场，近年来该比值不约而同地趋向于60%。另外，相比旧款车型，车身高度均有不同程度的下降，可保证一定舒适度的前提下降低风阻。
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