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大众汽车被曝多重弊端:MQB平台和管理机制降低效率

2014-07-30 05:01:00 Martin Shi 盖世汽车网
大众汽车 MQB平台 成本 高尔夫 途观

大众被曝存在多重内部弊端,MQB平台和管理机制等降低效率,拖累利润
 

盖世汽车讯 综合外电报道,MQB等模块化平台业已成为大众汽车集团节约成本的利器,以及宣传中的亮点。然而该平台被指实际上造成一系列问题,拖累大众生产运行效率。加上集权式管理机制,效率瓶颈使得利润压力日渐突出。

MQB平台光环下的阴影

大众汽车集团2012年发布了MQB模块化发动机横置平台(Modular Querbaukasten),自此全球汽车行业掀起模块化平台热,MQB也俨然成为炙手可热的明星,频频被大众宣传为“提高生产效率、降低制造成本、缩短开发周期”的利器。

从2007年起,大众开始研发MQB平台,通过模块化提高不同车型之间的零部件通用性。该平台衍生车型的轴距、前后悬挂、后排座椅与后轴之间距离、前后轮距等尺寸均可以调整,只有前轴同发动机后隔板之间为固定距离,可以提高平台演化的灵活性,提升零部件通用性。大众称采用该平台能够削减生产成本20%;最多减少30%制造时间,降低20%一次性开支。

MQB平台推广后,发动机和变速箱的型号最多甚至可以减少90%。该平台用于大众、奥迪、西雅特、斯柯达等数个品牌多达60款车型,包括第七代高尔夫、奥迪Q3、CrossBlue、第八代帕萨特、第二代途观等。2013年基于该平台打造的新车近100万辆,而到2016年可达400万辆。

然而,近来有关MQB造成负面影响的报道却开始逐渐浮出水面。大众今年在沃尔夫斯堡工厂增加了37个周末额外生产日,扩产新高尔夫。一名来自沃尔夫斯堡高尔夫生产线的大众工人向媒体反映称,增加生产轮班的原因并不仅仅是由于高尔夫和途观需求旺盛,同时也是因为制造MQB平台新车出现了问题,需要更多时间进行调整。

该名工人指出,对于部分生产线而言,制造源自同一个平台的多款车型存在弊端,可能导致进度延迟或者加班,“我们在这里(沃尔夫斯堡工厂)正在应对解决多重来自于自身内部的问题。某种程度上,加班成为一种指令,但其中有些毫无必要。”

据其解释,在沃尔夫斯堡总装线上,电动高尔夫、高尔夫Sportsvan等衍生车型和基本型高尔夫组装工作都是共线完成;但这些衍生型号需要对底盘进行不同的加工处理,在同一条线上容易对工人造成困扰;而某一款车型的车身外壳倘若短缺,则喷涂车间和总装线的运行进度也将受拖累而放缓。大众的车型多样化异常突出,仅高尔夫就衍生了14个型号。

而一位大众管理人员证实称,生产线上的机器人需要根据不同的产品车身进行各类操作,倘若编程发生错误,也会妨碍生产。

另一名大众品牌高级管理者告诉路透社,目前主要是大众品牌遭遇MQB平台问题:“我们看起来在生产奥迪和斯柯达车型(基于MQB平台总装线)时处理正确。现在还不甚明朗,为何大众高尔夫车型会发生这些问题。”

无独有偶,除了沃尔夫斯堡总部的工厂之外,大众位于德国茨维考(Zwickau)的第二座高尔夫工厂也在加班方面受到影响。

被指烧钱巨亿、效果夸大

大众汽车CEO马丁·文德恩曾表示,公司在MQB平台的开发应用方面4年来累计投资大约在500亿英镑左右;而从2014年开始,对MQB平台的投入将逐渐获得回报。摩根士丹利估测认为,未来4年内大众将为MQB平台投资大约700亿美元。无论上述哪个数字,都是极其庞大的投入,这意味着大众将为MQB平台总共投入上千亿美元巨资。甚至一度传出大众出售MQB平台换取现金的说法。

去年9月,路透社发表题为“大众新时代汽车平台拖累利润”(VW's 'new era' vehicle platform seen putting a drag on profits)一文,矛头直指近年引发热潮的大众发动机横置模块化平台MQB(Modularer Querbaukasten)。该文援引盛博公司分析师Abbas Quettawala言论称:“MQB平台被极度夸大宣传了。”

Quettawala认为,在全球工厂采用MQB平台技术成本极其高昂;零部件供应商为了适应和MQB平台相关的工装模具,需要调整零部件产品,由此加大了难度和成本开支。因此“MQB平台节约成本效果的说法过于夸张。”

对于大众有关MQB平台降低成本的说法,盛博公司提出质疑。该公司以高尔夫7掀背车为观察对象,发现MQB平台需要采用高质量材料,并应用了高端工程解决方案;对于一款大众化车辆而言,高档材料和先进方案究竟是能够削减成本还是增加成本,令人生疑。Quettawala表示:“很可能大众在MQB平台上存在成本问题。”

而法兰克福美茨勒银行分析师Juergen Pieper则认为:“大众在MQB平台上可能犯了老毛病,更改了太多东西,以代价高昂的方式生产汽车。”

在高额成本之外,模块化平台还存在暗藏收益背后的风险。分析人士指出,模块化平台可提高不同车型乃至跨品牌车型之间的零部件通用性,能够大幅降低开发和制造成本,然而也存在风险。倘若同一款零部件存在缺陷,则受到影响的车辆数量将异常惊人。

德国《汽车画报》去年9月报道称,大众汽车最畅销的车型高尔夫在德国发生故障,新一代高尔夫7副驾驶座位的搁脚空间存在积水现象,原因是连接到空调的排水管安装错误。由于高尔夫7采用大众新一代MQB模块化发动机横置平台(Modular Querbaukasten)打造,多款其他新车也衍生自相同的平台,因此大众汽车集团此次总计有大约300,000辆不同的品牌车型可能受到漏水隐患影响,包括奥迪A3和西雅特Leon紧凑车。

不过,大众汽车一名发言人否认了《汽车画报》的说法,表示漏水现象并不普遍,公司仅仅通过个例了解到故障的存在,并且展开调查力求解决问题;总计不超过46辆高尔夫需要维修,并且已经得到处理。

多重弊端曝光:增长背后的压力

在MQB平台问题之外,大众内部员工还向媒体大倒苦水,指出多项其他弊端。

前述曝光高尔夫生产问题的大众管理人士表示,公司采用集权式决策机制,在拥有12个品牌的大众汽车集团内部,可能导致低效率的情况发生。其披露称,CEO马丁·文德恩甚至在一些二级项目上也都扮演着真正的拍板角色;一把手事必躬亲,这样的架构有时候会延迟决策,不管是有关发展战略还是车型产品。

有一家位于沃尔夫斯堡的汽车零部件供应商补充道,大众品牌还过于依靠内部生产,包括座椅、变速箱等多类重要零部件均自行制造;而大众的竞争对手有可能从第三方采购价格更加低廉的产品。

近年来,大众汽车一直处于前所未有的增长态势,从中国等新兴市场的推动,到奥迪等豪华品牌的助力,该集团去年全球销量达到973万辆,较全球金融危机之前提高一半以上,并且2014年销量有望突破1,000万辆,比原定计划提前4年。

然而,高速扩张也带来了多方面的压力,譬如产品门类繁多等等。大众乘用车品牌在过去三年里,全球年产量提高了三分之一,但在“高尔夫14款车型”等负担影响下,利润率却盘桓不前。去年大众品牌利润率仅2.9%,距离中期6%以上的目标相去甚远。作为对比,丰田利润率达到8.8%,而现代更是高达9.5%。

为了扭转局势,今年大众推出削减开支计划,准备在2017年之前每年降低50亿欧元成本,人力成本将在削减范畴中占据较大比重。马丁·文德恩甚至将减支计划形容为“充满痛苦的”,该措施很可能将激怒工人。

本周四,大众将发布今年第二季度财务信息。有分析师预测,其营业利润可能将同比滑坡三分之一,只有6.1亿欧元。

文章来源:盖世汽车网

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