热闹后的冷思考 我们到底需什么样的国际车展?

中国持续成为全球第一大汽车市场,与之相对应,北京国际车展的规模也居全球前列.然而在热热闹闹之外,到底是车展还是卖场和秀场的质疑声音不断,明星模特成为车展的卖点，导致现场组织混乱不堪，同期论坛也乏善可陈，北京车展,我们到底需要展什么?

原本是一场全球性的汽车行业交流盛会，北京国际车展到底留给业界什么样的整体形象？中国作为汽车大国和规划中的汽车强国,我们到底需要什么样的国际车展?本期业界调查（调查时间：4月28日-5月11日。参与人数2379位）就围绕以上为题展开，调查共设三个问题，以下将根据调查结果以及专家采访逐一阐述。

调查1旨在探讨北京车展与欧美日等地区的国际车展之间的差距。结果表明，在绝大多数业内人士看来，除去规模越做越大外，北京车展可谓是毫无亮点可言，与法兰克福、底特律、东京等国际性车展相比差距明显。

仅有3%的参与者认为北京车展已经可以比肩欧美日的国际车展，而超过九成的参与者则认为相距甚远，其中，36%的参与者认为本次车展就是一个“为其一周的乱哄哄的新车大卖场”，31%的参与者认为本届北京车展纯属“娱乐秀场、无品味无内涵”，而25%的参与者则直接指出，北京车展作为车展的存在意义正在逐渐淡化，规模越来越大却越来越不像车展。

据统计，本届北京车展共吸引了来自全球14个国家和地区的2000多家企业参展，涵盖了世界上所有跨国车企和主流厂家，共展出整车1134辆，全球首发车118辆，创车展历史之最。另外，本届车展还刷新了参展人次的新记录，共吸引超过85万人次的观众参展，不仅创下历届北京车展参观量新高，而且也成为展览界人气最旺的汽车展。

但规模之外，北京车展作为行业风向标的属相却难以显露，首发车虽众但含金量却不足，在组织能力方面与其他世界级车展也有着明显的差距。北京车展正在逐渐沦为大众追逐明星、车模；和富豪大手笔购车炫富的秀场，，这显然已经背离了车展本身应该具备的含义。

在每届车展期间，组织方会举办一系列的官方论坛，对于这些车展同期举办的论坛，业界如何评价呢？调查2中，参与者对车展论坛的评价高度一致，在2300余人参与的调查中，仅有3%的人认为论坛是很成功的，绝大多数参与者（占比66%）表示论坛上虽然齐聚了各大车企的高层管理者，规格甚高，但各家车企高管大多是走过场，统观整个论坛可以用空洞无物来形容。

在车展期间举办官方论坛的本意是借全球各大车企的高管、业界专家等参与车展的契机，为各方代表搭建一个互通观点的平台，通过深层次的交流透析未来汽车行业的变化和走向。不过，目前国内的车展论坛虽然汇聚了为数众多的行业高端人士，创造出了产业交流的机会，但多数与会者都在自说自话，难以传递出有见地的观点。

企业高管参与其中是为了宣传自己的产品和品牌，其关注的核心仅仅局限在与自己有利益关联的方面，而多数所谓的专家也已经被公关成为企业的代言人，为自己亲近企业的利益摇旗呐喊，在此背景下，车展官方论坛很难有前瞻性的观点传出，遑论代表国内车市发展方向了。

法兰克福车展博大，巴黎车展优雅，北美车展妖娆，东京车展细腻，日内瓦车展奢华，这些常年不衰的国际车展往往具有风向标式的特色，而当喧嚣与浮华成为北京车展的最大特点，与国际一流车展的距离只会越拉越大。调查3将共同探讨中国车展的转变问题，中国到底需要什么样的国际车展？

首先要去卖场化，车展并非汽车卖场，不能将其视为大规模的汽车交易场所来经营。40%的参与者认为，车展上可以观摩和交易汽车产品，但其第一要务却不在于此，国内车展应该更加注重新技术的展示。

在采访中有业内专家指出，依托全球第一大汽车市场，如北京车展这样的国内一线展会具有先天的优势，很容易就能成为全世界关注的焦点，在这样的汽车盛会上大力推广汽车企业在中国的技术成果，将会成为提升中国汽车制造业国际地位的一大助力。

再次，提升车展的内涵，摒弃依附其上华而不实的部分，回归其作为辨析国内车市"风向标"的特性。35%的参与者认为，提高车展引领技术和产品风尚潮流的特性是当务之急。

另外，准确的定位同样重要。全球知名的五大国际车展都有自己精准的定位，这也是其能够长期保持领先的重要保障，以此为鉴，中国的车展也应尽快找准适合自己特点的国际化定位，有21%的参与者支持此观点。

（文章来源：盖世汽车网）