菲克新五年规划：抗衡大众 重点发展中国与高端车

盖世汽车讯 5月6日至7日，菲亚特克莱斯勒汽车公司召开投资者大会，期间公布了2014至2018年最新五年战略规划，为旗下所有品牌和业务设定发展路线。其中中国市场和阿尔法/玛莎拉蒂等豪华品牌，Jeep等高档品牌将是发展重点。

更好地抗衡大众丰田

菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）CEO马尔乔内如期发布了五年战略规划，重申了之前到2018年集团全球销量提升三分之一至600万辆以上的目标，同时给出更加细致的时间节点和方案，涉及旗下每一个品牌和每一块业务。外媒称，菲亚特克莱斯勒仍然着眼于到2018-2019年更好地抗衡丰田、通用和大众等规模远大于己的竞争对手。

根据各品牌CEO提供的报告数据，到2019年菲亚特全球销量将达到190万辆；Jeep目标也是190万辆；克莱斯勒为80万辆；道奇为60万辆（2018年美国销量目标值）；RAM为60万辆（2018年以后目标值）；阿尔法·罗密欧为40万辆（2018年目标值）；玛莎拉蒂为7.5万辆（2018年以后目标值）；法拉利维持在7千辆。

上述品牌合计销量超过628.2万辆，考虑到部分品牌给出的时间节点为2018年，或者局限于美国等单一或区域市场，在完成新一轮五年战略之后，菲亚特克莱斯勒集团全球年销量有望逼近甚至超过700万辆。

相形之下，大众计划2014年全球销量突破1,000万辆，丰田则将目标设定为1,032万辆。菲亚特克莱斯勒今年全球销量预期值在450至460万辆之间，不及这些巨头的一半。考虑到巨头增速在基数居高后可能减慢，未来菲克实现700万辆目标之后，可能差距将有所缩小。

利润和减债也是目标之一。到2013年末，菲亚特总计拥有227亿欧元可用流动资产，而今年年初完购了克莱斯勒，预计到年底债务将增长至103亿欧元。

在区域业务方面，菲亚特克莱斯勒将斥资90亿欧元，约合125亿美元，对业务架构进行调整，终止在欧洲的亏损。

品牌战略：豪车增长主力

此前有消息人士指出，菲亚特克莱斯勒未来投资和增长主要集中在阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂和Jeep等豪华及高端品牌。按照此次各品牌公布的目标数值，这些品牌将承载菲亚特克莱斯勒庞大的增长规划。

阿尔法·罗密欧重新回归美国市场，未来将推出更多新产品，到2018年之后，年销量将达到40万辆以上。

Jeep则将成为菲亚特克莱斯勒旗下销量最高的品牌之一，到2019年达到190万辆，比去年提高一倍以上。今年Jeep预计全球销量可达到100万辆。明年起，Jeep有望在中国投产三款车型，将成为在亚太乃至全球增长的拉动因素。

玛莎拉蒂去年全球销量倍增至1.54万辆，到2015年在SUV新车的推动下将达到5万辆以上，而2018年之后将超过7.5万辆。

鉴于本文发布时菲亚特克莱斯勒尚有部分报告未发布，未来盖世汽车网将持续跟进更新，为读者提供菲亚特克莱斯勒集团新一轮五年战略规划的全貌。

克莱斯勒产品阵容将倍增 销量拟翻番

克莱斯勒品牌目前的产品涉及中级轿车、全尺寸轿车和MPV三个细分市场，预计2014年这些细分市场在北美总销量为350万辆；到2018年克莱斯勒品牌将再覆盖紧凑型轿车、中级SUV和全尺寸SUV三个细分市场，达到当前的两倍，这六个市场总销量将达1,110万辆。

当下，克莱斯勒品牌在售的主要产品包括：D级（相当于我国B级）/中级轿车克莱斯勒200，E级/全尺寸轿车克莱斯勒300/C，E级Town & Country全尺寸MPV，仅覆盖了整体车市25%的细分市场。

2014年，克莱斯勒300/C将进行中期升级。2016年，克莱斯勒将推出克莱斯勒100紧凑轿车，属于C级（相当于我国的A级），和大众捷达等展开竞争。该年份还将有新一代Town & Country，以及其插电式混合动力版本。2017年，克莱斯勒200的中期升级。该品牌还将打造一款全尺寸SUV，也同样拥有插电式混合动力版本。2018年，克莱斯勒将发布新一代克莱斯勒300/C，同时问世的还有一款中级SUV。

克莱斯勒品牌销量最高年份为2005年，达到801,468辆，占据美国车市份额7.7%。到2013年，该数字缩水成350,000辆。克莱斯勒计划到2018年将其全球年销量提升至800,000辆以上，超过2013年的两倍，并且接近历史最高点。

法拉利每年将推一款新车 年销量维持在7千辆

2014-2018年，法拉利将全面提供搭载8缸和12缸发动机的高端跑车；未来每年推出一款新车，每款车寿命周期为4年，之后推出M改进版，再延续4年；法拉利还将针对高端用户推出特别版车型。

为了保证法拉利品牌的高端特征和独特性，其追求重点不是销量规模，而是利润率。2013年，法拉利全球交运量为6,922辆，较之2012年的7,318辆，同比下跌5.4%。该数字甚至低于2011年的7,195辆。根据最新五年规划，即便到2018年，法拉利全球年销量仍将控制在7,000辆以下，不过保留拓展至10,000辆的潜力。

法拉利营收同比增长5%至22亿欧元，营业利润为3.64亿欧元，同比增长9%，因此利润率同比攀升50%至15.6%。该品牌计划到2018年利润率维持在15%以上。

在中国销量将骤涨5倍以上

亚太区域是菲亚特克莱斯勒全球布局中的重点，而中国市场又是亚太区域的核心。2013年，菲亚特克莱斯勒集团在中国总计销售了130,000辆汽车，到2018年该数字将大幅攀升5.5倍，达到850,000辆。

菲亚特克莱斯勒亚洲业务负责人、Jeep品牌CEO麦明恺（Mike Manley）表示：“在全球最大的市场，我们仅仅是一个小玩家。我们还有很多事情要做。”

到2018年，仅Jeep在华产销规模就可能达到50万辆，并且届时阿尔法·罗密欧也将入华，加入Jeep、克莱斯勒和菲亚特的行列。

Jeep未来将在中国投产自由光、自由侠和一款替代指南者/自由客的551全新紧凑车型。2017年，新款牧马人和大切诺基也将出口至中国。而三排大型SUV车型Grand Wagoneer也将于2018年投放至中国市场。

克莱斯勒品牌方面，Town & Country MPV将以Grand Voyager的名义于2016年进入中国；而克莱斯勒300大型轿车将于2018年正式在中国销售。

菲亚特品牌目前在中国投产菲翔和致悦两款车型，到2018年将投产5款产品。

阿尔法•罗密欧将斥50亿欧元打造八款新车

根据菲亚特克莱斯勒汽车公司的五年战略规划，该公司将向阿尔法·罗密欧投入50亿欧元（约合70亿美元），并推出八款新车，以扭转该品牌长达十年的亏损状态。

2018年销量目标40万辆

根据规划，阿尔法·罗密欧未来将推出八款新车型，并计划2018年实现全球40万辆的年销量目标，而去年该品牌在全球仅售出大约7.4万辆汽车。

未来阿尔法·罗密欧的所有车型阵容都将基于Giorgio平台打造，后者是一种全新的后驱/全驱平台。据阿尔法·罗密欧CEO Harald Wester介绍，Giorgio平台十分灵活，能够作为从紧凑车到大型车、从轿车到SUV多种车型的蓝本。这意味着目前的MiTo小型车不会得到替换车型，而Giulietta紧凑车的替换车型则将由前驱布局改为后轮驱动。

“阿尔法·罗密欧将进入之前不曾踏足的新领域和细分市场”，Harald Wester说道。他指出该品牌在1987年被菲亚特收购前后彻底丧失了自身的DNA，转而随着合作伙伴的转变而随波逐流。

Harald Wester在声明中并未透露未来八款阿尔法·罗密欧新车的具体上市时间，仅表示其中第一款新车（中级车）将于明年第四季度亮相，其它七款车型则将在随后的2016至2018年期间陆续亮相。

基于Giorgio平台打造八款新车

以下是消息人士透露的关于阿尔法·罗密欧新车型的信息：

紧凑级：Giulietta的替代车型将更换新名称，并将拥有两种版本。第一款是类似奔驰CLA具有运动风格的四门轿车，另外一款则是类似奥迪A3 Sportback，拥有加大后备箱空间的衍生车型。

中级车：阿尔法·罗密欧将首先在2015年底亮相一款中级车，该车型随后也将于2016年在美国亮相。新车最初定名为Giulia，未来很可能采用一个新名称，它将成为已经于2011年被取消的159轿车的替代车型。这款新车上市后第二年，阿尔法·罗密欧将为其推出另一版本，据悉很可能是一款具备加大后备箱空间的运动风格改款车型。这款新车预计不会仿照159 Sportwagon的设计，而是可能借鉴奔驰CLS的溜背式设计。

大型车：阿尔法·罗密欧将推出一款大型旗舰车型，这一项目于2012年底启动，最初计划按照玛莎拉蒂Ghibli的平台打造，但考虑到成本原因，阿尔法·罗密欧去年夏季放弃了这一计划，未来将转而采用Giorgio平台。

特别车型：阿尔法·罗密欧日前公布的新车规划还包括一款特别车型（Specialty），但并没有给出更多细节。这款车型有可能对标宝马6系，并可能成为阿尔法·罗密欧的光环车型（halo model）。

紧凑/中级SUV：阿尔法·罗密欧将基于灵活的Giorgio平台打造一款新的跨界车，定位介于宝马X3与X5之间。

大型SUV：阿尔法·罗密欧一直计划推出一款大型SUV，并主要针对美国市场，新车也将采用Giorgio平台。

（文章来源：盖世汽车网）