虚增：国四因素推动提前开票
在终端需求恢复的同时，也或多或少有着“虚增长”的隐忧。这种由国四预期所驱动的“虚增”，直接拉高了上半年重卡市场的上涨幅度（从1.8%扩大到8.4%）。
这其中，最明显的就是在今年的6月份，重卡市场单月就销售了75085辆，环比只有2.8%的微弱下降。这种不符合传统的销售走势，与6月份很多厂家和经销商提前准备国四有直接关系。
按照环保部今年7月1日前一直高调宣传的论调，中国将从2013年7月1日起实施重型柴油车国四排放标准，国三柴油新车将不允许再上牌；但与环保部论调不同的是，工信部旗下中机车辆技术服务中心5月10日发布《关于实施重型柴油车国四排放标准的通知》，称“按照《车用压燃式发动机排气污染物限值及方法》（GB17691-2005)及实施方案的要求，经请示工业和信息化部同意，决定自2013年7月1日起，新申报重型柴油车产品均应符合国四排放标准，并停止受理国三重型柴油车新产品（以企业申报时间为准）。请车辆生产企业及检测机构做好实施准备工作。”
这也就是说，国三新车型7月1日后不能再上工信部公告，但国三车可以继续在各地上牌销售一段时间。
由于两大部委行动的不一致，令重卡行业产生了诸多质疑和困惑，2013年整个6月期间，“国四，有新消息没”这句话成为了各大厂家见面最频繁的问候语。也正是由于国四实施时间的不确定性，不少厂家和经销商出于谨慎应对的预期，采取了提前开合格证和提前开票的行为；而全国很多用户也响应了经销商的这一行为，提前消费和下订单，以规避国四“可能”如期实施的风险。
事情的结果，大家都已经知道。环保部在6月底与中国汽车工业协会和工信部达成一致（后两者一致主张车油同步，不赞同在全国柴油油品质量不合格的情况下强行推国四），国四在全国范围内第三次推迟。不过，由于提前开票和提前消费，国四预期所驱动的“虚增长”，不但影响了上半年重卡市场的走势，进一步扩大了上半年销量的增幅（重卡行业今年1-5月的同比增幅是1.8%，1-6月达到了8.4%）；也影响了下半年尤其是三季度重卡市场的发展，给下半年的重卡行业带来了更多不确定性和利空因素。
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