乘联会：2012年12月乘用车市场现状及展望

12月乘用车市场回顾

去年12月份汽车市场超预期，从第一周到第三周一直火爆。这主要是市场拉动的作用，但是第四周出现一些异常，说明最少有10多家企业藏销量，最早藏销量的从10月就开始了,即时这样也创造了历史月度销量最高纪录，这也是中国特色的统计规律。随着18大闭幕后的社会稳定、消费信心上升，加之异常的严寒天气，推动购车消费的升温。由于12月份日历日最多，又是私车购买高峰，也是企事业单位完成去年购车计划的最后时限，市场好是正常的。另外12月份日系企业市场进一步扩大，决定他们销量的钓鱼岛事件是缓和还是“擦枪走火”？内资企业市场占有率进一步增长，与市场周期波动关系有多大？连续三个月经销商库存减小，由于产能已经大大增加,那么是厂家为了缓和社会压力，还是经营道德和机制在变化？这三个问题在今年后一段时间才能有明确的结论。

1月份市场估计

1月份有22个工作日，算是历年一月份工作日最多的，去年一月份仅有17个工作日、去年春节来得早，一部分春节前的销量便宜了前年12月份，今年春节在二月份，因此1月份是春节前的市场高涨期、藏的销量也大部分在1月份吐出、一月份年终奖发到手，是一年当中手中钱最多的时候、而春节高速公路免通行费，也为1月份的汽车市场添了一把火、另外就是经济复苏，市场必然火爆，因此今年一月份同比统计销量增长可能达30%左右。但是前面讲的三个不确定因素在1月份仍不能下结论，因为时间太短。今年的1月份的气温历史最低，雪又很大，可能影响新车运输，但目前经销商的库存仍较高，除个别紧俏车外，不会影响市场销售。

12月份产量表

12月份国内销量表

12月份批发销量表

2005—2012年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图

狭义乘用车生产商销量排行榜(12月国内销售综合数)

狭义乘用车生产商销量排行榜(12月国内外销售批发数)

广义乘用车生产商销量排行榜(12月国内销售综合数)

广义乘用车生产商销量排行榜(12月国内外销售批发数)

2013年乘用车市场估计

2010年年底乘用车优惠政策取消，不是因为经济好转，而是由于堵车。因为从2010年二季度到2012年三季度，GDP增长率连续下滑。使2011-2012年汽车市场低增长，但利税均超过8%的增长符合政府意愿，但仅两年汽车保有量就从0.9亿辆增到1.2亿辆，堵车更严重了，今后汽车市场平均年增长5.5%，到2020年汽车保有量会超过2.7亿辆，比2010年增长200%，而同期道路顶多增长30%，将使中国的公路经常瘫痪，其后患无穷。如果今年不出台调控政策，汽车市场增长率约10%左右，因此跨国车企更看重中国市场。但今年出台调控政策的概率提高，估计第一次汽车调控力度不会大，汽车市场增长率约5%左右。早就该实施的汽车调控，考验着国家新领导人的能力和智慧，今年汽车市场很可能是前高后低，希望厂家的年销售计划不要定高了。

“汽车三包规定”与汽车质量担保期

“汽车三包规定”经过8年多磨砺，总算有了实施可能，《家用汽车产品三包主要零件种类范围及三包凭证》国家标准征求意见稿公示，就是释放这个信号。它将成为中国独有的政策，反映的是自党的十六大以来国家最大程度保护人民利益的战略思想。而且很多规定是开创性的，如购买的新车有严重质量问题可以退车或换车、易损件也必须注明质保期。目前草案中规定的内容，均是质检总局付出了极大努力的成果，想争取更多的利益基本不可能了。三包有效期为2年或5万公里，由于时间长，可能出现的故障不是质量问题，因此所有厂家都不会主动延长三包有效期。应该提醒的是如果厂家虚标百公里油耗，查出油耗不达标的“质量问题”，将使厂家在信誉、品牌和经济上蒙受极重大的损失。同时工信部对节能汽车产品核查时，对燃料消耗量试验的渐变系数的确定也要谨慎。

厂家的产品质量担保期（下称质保期）不是三包有效期，而是“汽车三包规定”中的包修期，这个概念一定不能混淆，否则4S店就会与客户产生严重分歧，也会使厂家不敢轻易延长质保期。汽车产量是中国的25%以上的汽车大国中，平均汽车质保期均为3年以上，目前我国的汽车质保期平均仅2年多一点，而且自主品牌汽车平均质保期比合资品牌汽车长，但媒体基本没有宣传过！“汽车三包规定”实施后，可使国内不满3年的5000多万辆新车的质保期自动延长为3年，是这个政策给了用户最大的实惠。用户有两点需要注意：一、办理了延长质保期保险的用户，一定要重签合同或修改合同，来保障自己的利益；二、买车时一定要比较质保期和免费保养次数，不要只看价格。因为质保期长是厂家产品质量好的标志，可为用户省更多的钱和时间。

厂家的经营道德面临考验

《汽车品牌销售管理实施办法》（以下简称“办法”）发布以来，对规范汽车市场起了巨大作用，起码“办法”使卖新车的黄牛消失了，为什么“办法”在我国产生很大争议呢？一是“办法”有不完善之处；二是“办法”触及了一些人和企业的利益；三是我国的法律、政策不完善，如反垄断法、合同法没有汽车行业的实施细则；钻政策空子力度最大的是进口车总经销商，他们压库、高定价、搭售、垄断配件、随意取消经销商授权、霸王条款等做的最狠，造成去年一些经销商成千万到超亿元的亏损，曾受到商务部多次警告或处罚。显示出企业社会责任感低和经营道德差，国内整车企业在这方面存在的问题也是很严重，因此这次“办法”的修改，把反垄断法、合同法等法律中的很多内容也写进去了。但“办法”仍是汽车品牌专卖，想搞汽车连锁店、大卖场仍然不合法。

有媒体说国外新车销售占4S店利润60%是胡说，世界上4S店平均新车销售不到总利润30%，甚至不如二手车销售利润高。但保证80%以上的4S店卖新车不亏损，是整车企业最起码的经营道德。这方面作的最好的内资企业是风神乘用车，所以去年他们市场增长近一倍，合资企业要属上海大众，去年年底经销商平均库存系数仅0.8。今后还要打破配件垄断，4S店客户会流失，售后服务利润下降，但4S店能对外品牌二手车整修了，会增加一个利润增长点；打破配件垄断再加上建立配件认证制度，就能建立区域配件供货中心，可遏制伪劣配件的流通、消除我国汽车修理厂萎缩局面、降低零部件企业经营成本、最大程度保障车主利益。整车企业经营道德差还表现在采购方面，装车件即时供货制大大降低了整车厂的成本，但不合理压价和结算不及时，使内资供应商利润远低于外资供应商。