大众指控一汽盗用专利 担忧奔腾抢占斯柯达市场

盖世汽车讯 综合外电报道，德国大众汽车日前表示，由于怀疑中国一汽集团从合资子公司一汽大众盗用大众动力系统专利技术，担心一汽本土品牌对大众品牌市场形成威胁，因而当前针对此事展开调查。

大众称一汽盗用至少四项专利技术

德国《商报》（Handelsblatt）7月27日报道称，大众汽车匿名高管透露，已经就一汽集团侵权行为着手展开调查。大众指控一汽至少正在模仿拷贝四项大众专利技术，包括MQ 200变速箱和EA111发动机，用于自主品牌车型，从而对大众集团旗下车型形成压力。

大众表示，一汽在未获得技术许可的前提下“山寨”了MQ 200变速箱。大众认为一汽将把该变速箱用于奔腾B50 车型；这款A级车将出口至俄罗斯市场，与大众旗下斯柯达展开竞争。大众因此可能将直面来源于自身技术的挑战。

另外大众还表示一汽很明显仿造了EA111发动机，同时计划将其搭载于本土开发的车型，在中国国内市场同大众车型展开竞争。EA111发动机涵盖1.4TSI和1.6MPI两种子型号，配备大众Polo和高尔夫等车型，是目前大众小型车动力总成的主力。大众强调，一汽大众获得了EA111发动机的生产许可，并得到技术蓝本，但一汽本身将该发动机在长春发动机厂投产并配备本土车型，则该举动并未经过大众同意。到2013年，一汽对大众构成威胁的车型可能面世。

大众专家表示，一汽集团工程师仅仅对于这款四缸发动机的缸径和冲程稍作修改，变化幅度为数毫米，其他设计和大众专利完全一致，甚至连气门导管的结构都未作改变，“绝对是略微改动后的大众发动机拷贝版”。大众还指责一汽将曲轴箱上的大众LOGO换成一汽图标。

但根据《商报》披露，大众目前并不准备起诉一汽，而主要是希望通过协商对话解决问题。

技术纷争已有历史

大众表示，从2010年开始就关注到EA111发动机在华被侵权事宜。2010年12月大众汽车CEO马丁·文德恩已经就此与一汽集团董事长徐建一对话，后者允诺表示将进行调查。

2011年春季一汽答复大众时表示，拷贝EA111发动机乃是一名研发人员个人的过失，此人对部分事项造成误解，需要“严厉批评”。但同时一汽继续在长春建厂投产拷贝版发动机。

大众汽车管理人士表示，一汽大众生产EA111发动机的许可仅限于内部，“计划从来不允许技术向外流出，因此我们的合作并非技术曝光的理由。”由于一汽并未获得大众方面的许可，因此可能必须支付专利费用作为补偿。

《商报》评论称，此次MQ 200变速箱侵权案属于最新发现，意味着大众汽车在华合作伙伴已经变身为竞争对手。

诟病中国“山寨”

外媒表示，中国汽车产业迅速发展的同时，在技术基础方面显得滞后。中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金甚至表示目前汽车产业知识产权属于中国自主车企的比例只有30%左右。为加快追赶步伐和尽快拿出具备一定竞争力的新品，逆向开发和未经许可仿造成为一种手段；迄今中国车企被指责“山寨”和“拷贝”的案例已有多起。

通用汽车2004年起诉奇瑞QQ在外观上抄袭了乐驰/斯帕可小型车；同年本田起诉河北新凯靓星模仿了CR-V。河北双环汽车曾被多家海外车企告上法庭，2003年双环来宝S-RV车被本田指控盗版CR-V，2007年双环小贵族被戴姆勒起诉仿照Smart，同时双环CEO被指拷贝了宝马X5。

到2009年，北汽乘用车工程院专业总师、前福特汽车工程师郁向东遭美国警方逮捕。美当局称，郁向东在任职福特期间涉嫌窃取及试图窃取商业机密，并向中国汽车公司提供这些机密及资料。

不过此次大众与一汽的纷争略有差别，此前双方建立了良好的合作关系，外方车企的维权行为相对不甚激烈。

在接受德国国际通讯社DAPD采访时，纽廷根汽车产业研究学院IFA（Nürtingen Institute for the Automotive Industry）院长Willi Diez指出，在华“被山寨”并非大众一家遭遇，“转让技术就意味着到了专利保护的边缘”，与中国合作伙伴交易已经不再鲜见；不过同时欧洲车企又不甘因为担心技术失窃而拒绝进入中国市场，对于部分犹豫太久的车企而言，“今天再想进军中国已是难如登天。”

（文章来源：盖世汽车网）