专家：未来十年中国重卡年均销量87万辆

记者：你怎么看待中国重卡现有合资企业的优劣势？

RM：行业内曾经有过一两个不成功的合资案例。按婚姻理论分析，几乎所有现有的合资企业都是二婚。外方和中方经过第一轮“婚姻”后变得越来越聪明。在过去，外方的一个误区是认为他们在自己国家所拥有的各种经验，包括产品，同样适用中国。而中方又非常着急吸取外方技术。所以双方并没有太多实质性的沟通和期望。

市场真正所需要的是一个将双方最好的优势资源结合起来的解决方案，这涉及到大量的技术共享，而不只是在产品层面上的合作。因为运营商的要求以及赚取更多而且可持续的销售的可能，双方必须要找到一个最好的服务方案来支持合资公司的产品。这就是通过一个刺激点来让合资企业在将来能够良好的运转。相比以前的合资企业，我更看好这些新兴合资企业的未来。

记者：在这些合资企业当中，你认为哪家企业做的更好？他们未来会遇到哪些问题和挑战？

RM：再长久的婚姻也少不了摩擦和争吵。更多的相互监督和理解是成功的一个关键因素，因为他们需要共同开发新的卡车。这对合资企业的成功有着举足轻重的影响。这包括在技术，市场，销售支持以及两种文化上的理解。我很难说哪个合资企业会更好。但可以肯定的是，合资企业的成功取决与他们合作时间的长短和产品的接受程度。

无论有多少技术投入到这个合资企业，还是有多少资金用于为这个合资企业建立生产基地，合作双方必须要清楚他们想要共同得到什么。人际因素在建立合作关系时也十分关键。拥有一个相互平衡的关系也十分重要。商业领域没有绝对的安全。你必须要投入时间，承担义务和建立互信来经营这个企业。现在看来有很多刺激点来促进双方更好的合作。

记者：大众收购曼对未来的中国重卡市场格局有何影响？曼已和中国重汽有合作关系，大众旗下的斯堪尼亚和海格客车也有合作关系。

RM：就合资来说现在还不会有什么太大的影响。大众和一汽在乘用车方面确实有着良好的合作关系。对大众来说，迫在眉睫的问题是如何整合曼和斯堪尼亚在欧洲和南美洲的业务。

记者：你认为未来的中国重卡市场会出现类似的整合吗？谁会是兼并者？谁又有可能被收购？

RM：肯定会。这种整合不光由政府主导，实力更大更强的企业也会起到重要作用。一个很大的促进因素是，各企业，包括主流企业，在不同区域市场占有不同的市场份额。即使是行业领头羊如东风商用车、一汽解放和福田汽车，也有着不同的区域市场份额，一些专注于地方性发展的小企业就更不用说了。把这些小企业重组起来，在国内其中一个区域成为一个较大实力的企业，并且与其他区域的企业技术和产品研发上的交流，这是十分有利的一件事。另外，产品供应上实施合并也不是没有可能。例如，一个制造商擅长重卡，另一个擅长中卡。现在的问题是什么因素将会成为整合的导火索。政府支持也是十分必要的。这些障碍被清除之后，整个行业将会从中受益。

一旦兼并重组在中国发生，那么我们也不用惊讶中国卡车制造商会到海外并购。在全球的卡车行业里有不少适合兼并的企业，但机会也许不会存在太久。企业并购不但要考虑其市场潜力，同时也要掌握好时机。收购一个海外的小型企业为在中国境内进行更大并购可以提供一个极有价值的学习工具。例如印度的阿斯霍克雷兰有限公司(Ashok Leyland)，它收购了欧洲的一个小型卡车制造商阿维亚(Avia)，并学会如何同时将自己的产品和技术成功的结合起来，销往另一个市场。最终它在本土市场也取得了很大的成功。

记者：你怎么看联合卡车？

RM：这是个非常有趣的案例。许多人都抱有很高的希望，不过看来我们要等的更久一些了。我并不仅怀疑他们的卡车本身，但他们的销售和支持渠道并不是我们所想像的那样。你需要有一个基础来使你生产出来的卡车像你和消费者许诺的那样运行，这些包括技术支持，服务，零部件供应甚至是司机的驾驶培训。仅仅生产出一个卡车，然后标上相对较高的价格，这不是什么好的伎俩。想没有太多经验就进入卡车市场的日子就快结束了，因为这个市场的技术门槛越来越高。