福特2010年全球销量结构和利润分析（下）

接上篇：福特2010年全球销量结构和利润分析（上）

营业收入：福特亚太和非洲区低于南美区

福特汽车公司2010年的营业收入，若包括出售沃尔沃之前该品牌的收入，为1290亿美元；若不包括沃尔沃，则为1209亿美元。这两个数据中均包括福特金融服务的营业收入97亿美元。该公司2010年净利润达66亿美元，比2009年增加38亿美元，这也是10多年以来福特实现的最高的净利润。

不计沃尔沃，福特汽车2010年营业收入中分别有644亿美元和295亿美元来自北美和欧洲市场；其在亚太和非洲区的营业收入为74亿美元，低于其在南美的营业收入99亿美元。而福特南美的销量比其在亚太和非洲区的销量低34.9万辆。出现此销量和营业收入不匹配现象的原因主要是，福特在统计亚太和非洲区的销量时，将江铃汽车等非计入福特合并报表范围的企业销量也囊括在内，而其营业收入并未包括这些企业。

税前营业利润：福特欧洲最低

2010年福特公司汽车业务和金融服务的税前营业利润共计83.00亿美元，其中汽车业务52.97亿美元（包括），金融服务30.03亿美元。

福特汽车业务的税前营业利润包括其在全球各区域汽车业务以及其他汽车业务（从对马自达的投资中等获得的）的税前营业利润，分别为67.90亿美元和亏损14.93亿美元。下面，我们分析一下福特全球各区域汽车业务的税前营业利润。

2010年福特各大区域汽车业务的税前营业利润均比2009年有明显好转（参见表4）。其中，恢复最快的是福特北美，由2009年的税前营业亏损6.39亿美元转而实现54.09亿美元的利润，在各业务区域中为最高。福特欧洲和福特亚太和非洲区也扭亏为盈。福特南美的税前营业利润则由2009年的7.65亿美元上涨32%至10.10亿美元。

对比各业务区域的汽车销量、营业收入和营业利润，可以发现一个特殊的现象。各区域中汽车销量和营业收入第二高的福特欧洲，税前营业利润只有1.82亿美元，不仅低于福特南美，也低于福特发展最薄弱的亚太和非洲区（1.89亿美元）。

如果看2010年第四季度，还可发现：福特四大汽车业务区域中，只有福特欧洲出现税前营业亏损，而福特北美、南美以及亚太和非洲区分别实现6.70亿美元、2.81亿美元和2300万美元的税前营业利润。

对于福特欧洲四季度营业亏损的原因，福特公司的解释是：虽然福特欧洲面临有利的汇率环境，但是因为市场份额下滑、较高的商品采购成本、较低的销量，以及因支持新产品发布而产生的结构性成本较高，该季度福特欧洲出现营业亏损。

2010全年福特欧洲的税前营业利润比上年有所好转，福特公司称这反映出这一年福特欧洲没有再出现库存减少的情况，并且业务运营受益于较低的原材料和担保成本、较高的售后配件和服务利润，以及其他有利因素。同时，该公司也称，这些有利因素在一定程度上被该年福特在欧洲较低的市场份额和较高的结构性成本所抵消。

2010年福特在欧洲的市场份额有所下滑（详见本文上篇）。而福特欧洲的“结构性成本”其实是导致其税前营业利润低于其他区域的根本原因。而导致福特欧洲结构性成本较高的一大原因是，福特欧洲是整个福特公司近几年最重要的研发基地。福特北美是福特的中大型车和皮卡的主要研发和生产基地。而福特欧洲则是较小型车和相关的节能减排技术的主要研发和生产基地，其有着独立于北美总部的研发体系。随着全球汽车业节能减排趋势日益深入，以及福特公司“一个福特”战略下福克斯、嘉年华等福特致力于打造成“全球车”的车型成为福特的发展重点，福特欧洲在福特全球研发体系中的重要性也上升到了前所未有的高度。由此导致了福特欧洲因研发最新技术（含发动机和变速器的技术）和开发尽可能综合全球市场需求的“全球车”而产生较高的“结构性成本”。

（文章来源：盖世汽车网）