LPG燃料蒙受的“不白之冤”

盖世汽车讯 日前，广州五名人大代表上交了一份有关使用LPG影响广州大气环境状况的调研报告。据了解，该份调研报告显示，LPG（液化石油气，Liquefied Petroleum Gas，简称LPG)公交车只是解决了尾气排放黑烟的“可视性”污染，但大大增加了一些肉眼无法看见的有害物质，对环境造成的危害有过之而无不及。

由于广州目前有近8成的公交车都使用LPG燃料，再加上广州从一开始推广LPG之时就不断受到各界质疑，因此这五名人大代表提交的调研报道一石激起千层浪，引起社会各界的广泛关注。

上海能源研究会副会长、上海市政府参事赵国通在接受盖世汽车网采访时表示，广州这五名人大代表之所以会作出这样的调研报告，完全是出于对LPG能源的不了解，“甚至是无知”。“目前市场上正在普遍使用的几种能源中，天然气相对来说是最洁净的能源，其次就是LPG，接下来才是汽油和柴油，” 赵国通解释说，“燃油的污染程度主要是由其含碳量决定的，LPG的含碳量在碳3碳4左右，含碳量比汽油柴油要低很多，因此LPG作为燃料本身来说是不存在其排放物中的碳氢化合物（HC）比柴油要高的问题。”

据悉，早在去年7月，华南理工大学联合有关部门就曾对广州市在用的公共汽车进行测试，其结果显示，LPG公共汽车仅有机颗粒物含量稍低，但其氮氧化合物、碳化合物、硫化物等其它排放指标均比柴油公共汽车高，其中碳氢化合物（HC）的排放量比柴油公共汽车高127倍，百公里燃料费用比柴油公共汽车高9.2%。

针对这个结论，赵国通强调，LPG排放物之所以超标，并不是LPG本身的原因造成，而是经过改装的发动机并不完全适用LPG燃料，导致在做功的过程中燃烧不充分，才会出现上述测试结果。因此，把问题归咎于LPG燃料是非常不可取的定论，目前真正要解决的是要调试好发动机的工况，提高其燃烧的效率，并及时对车辆进行有效的维护。而根据广州环保局的了解，此次五名人大代表检测的两辆样车中，其中一辆就是由柴油车改装的LPG燃料车。因此，这种测试并不是科学且实际有效的，不能以偏概全。

有关资料显示，LPG的单位重量比汽油所能提供的重量要高8%。(LHV=19，757BTU/lbm)理论上来说配有LPG的车辆要比汽油驱动的车辆产生更高的效率。这种车可以获得更低的油耗同时提高运行里程。然而，这只是针对专门为LPG设计和改造的发动机而言。如果将一台汽油机改成LPG驱动型，就不会获得这种增加效率。因为LPG比汽油的密度低的多，相对对氧的需求就高，而这种更低密度的燃料将进入的空气取代。所以进入到缸体内的空气就会变少，这就使单位体积的效率降低。比起原汽油发动机所产生的动力来说，动力会降低。同时，LPG在日常的维护和保养中也至关重要，否则污染物排放超标的“假象”也就出现了。

对于使用成本高于汽、柴油的问题，赵也表示其实LPG和汽、柴油在使用成本并无太大的差异，主要是政府在这一方面的支持力度不够大， LPG未能被纳入燃油补贴范畴，无法形成对LPG能源车辆的长效支持机制。同时，由于目前加气站等基础设施并不完善，与加油站相比，加气站首先在数量上无法与加油站相提并论，在分布上也不尽合理，以致司机在使用的过程中常常因无法找到加气站而苦恼，积极性受到打击。

但无论如何，LPG都是一种清洁能源，应该给其洗清“污点”。

（文章来源：盖世汽车网）