“欧风”东进 渐成A级车市场主流

日前刚刚上市的北京现代两厢A级车i30备受关注。"在德国法兰克福研发中心设计并在欧洲市场取得成功的全新欧洲车型"是i30的最大宣传卖点。此前，长安福特、上海通用等国内合资企业的车型已大部"欧化"，此次作为韩系车代表的北京现代的"试探性"跟进，令国内合资企业的欧系风格显得更为耀眼，尤其体现在A级车市场。

欧系小型车在中国市场向来备受消费者青睐，加上德国大众的A级车型在中国市场将近二三十年时间的深耕细作，已经在国内消费者心中累积不低的美誉度，以致欧系车在国内A级车市场树立了口碑，并被视为高品质的象征。就在这杆极具号召力的大旗下，非欧洲国家的车企也纷纷在欧洲设立研发中心，聘用当地本土研发人才大举研发欧洲车，或者直接将新车型的开发任务外包给欧洲本土的设计研发公司，然后通过有关渠道引进，抢食中国的A级车市场。

众所周知，德国一直以来都是福特和通用除美国研发中心以外的研发重镇。位于科隆的福特欧洲研发中心几乎承担了所有福特本土以外畅销车型的研发。从嘉年华到福克斯再到蒙迪欧、Cmax，在欧洲和世界其他市场广受欢迎的这几款车型都是出自福特欧洲研发中心之手。

源于德国欧宝的旗舰车型Insignia的别克新君威

同样，位于罗森海姆的欧宝研发中心也是通用海外车型研发的重镇。如雪佛兰Malibu和别克君越这两款轿车均基于欧宝的平台打造。可以说，失去了欧宝，通用就失去了最重要的海外研发基地。因此，此次通用虽然将欧宝出售给了麦格纳及其合作伙伴俄罗斯OAO Sberbank银行共55%的股权，但实际上通用仍占据了欧宝的绝对控股权。通用的良苦用心可见一斑。

除通用、福特以外，一直自视甚高的日本车企日产、丰田以及本田等也早已在欧洲一些国家设立研发中心。可以说，在目前国内的A级车市场，无论是日系车、韩系车、美系车甚至是自主品牌车型，欧系车的影子都依稀可见。

非欧洲车企之所以不惜投入巨资在欧洲研发新车型，除了欧洲本土的研发设计能力相对较为成熟外，另外，欧系车的定位基本都符合全球的消费潮流。简单说，欧洲车不仅可以满足欧洲消费者的消费需求，同时也能不用做多大的改动就可以直接引入到世界其他市场。这对具有全球战略野心的车企来说，引入欧系车也就自然而然成为了必要选择。

现代汽车作为韩国本土最大的汽车集团，其小型车在北美以及亚洲市场的成功激发了其欲占据更大市场份额的野心。中国市场作为其最大的海外市场之一，其销量一直倚仗于伊兰特、悦动等几款车型，品牌的溢价能力受限，车型结构也过于单一，因此i30的试探性引进是"欧化"战略上的引进。可以肯定的是，一旦i30在中国市场取得成功，现代的其它欧系车型将会很快入华，国内的A级车的欧化系数将更为突出，竞争的激烈程度势必升温。

著名汽车分析师钟师对盖世汽车网表示，表面上看i30只是构成北京现代A级车矩阵的一块重石，但是它表征了北京现代已经摸透了国内A级车的脉象，这种感知并非北京现代的独家闭门悟道的解惑结果，而是大众、通用和福特先行尝试的结果获得了市场的有效验证。因此，北京现代一是用悦动车型尝试本地化适应性开发，看来是获得了如同朗逸、新宝来那般异曲同工之效；二是紧跟通用、福特的"全盘欧化"车型引进的成功策略。

（文章来源：盖世汽车网）