雷诺国产前必须扫除的三大障碍

雷诺即将发布实现中国复兴计划的“四大核心战略”和“八大支柱”举措。其中，包括了引进十余款新车；推出“诺相随”售后服务品牌；重塑雷诺品牌和消费者信心；重建经销商网络和品牌辨识系统等。

雷诺大中华区执行总裁陈国章在谈到恢复停滞已久的雷诺国产计划时提出两个前提：一个是年销量要达到2万辆以上；二是中国消费者对雷诺品牌的接受度达到要求。然而6月10日，雷诺风景、梅甘娜、梅甘娜敞篷版等4款车型因为“安全问题”遭遇了国家质检总局的“封杀令”，品牌形象再次受挫。实现中国市场的复兴，雷诺还欠缺了什么？

【要闻点评】

1、配套体系相对改善，但国产基础依旧薄弱

雷诺在华办事处被提升为大中华区级别，并成立了“中国市场执行委员会”。“中国市场已经是雷诺全球战略的最核心区域，享受全球货源调配优先权，甚至已经超过了韩国。”陈国章如是表示。

目前，雷诺在亚太地区有5-6个生产基地，中国市场销售的雷诺进口车型主要来自韩国雷诺三星工厂，部分零部件直接由日本供应。此外，中国市场的五家进口总代理商所分别各自采用的物流公司也统一为一家，改变了零配件先由产地到法国总部再到中国市场的冗杂过程，这在一定程度上压缩了中间环节所产生的物流成本。

但在中国市场，雷诺零部件供应体系依旧薄弱，在未找到较有实力的合资伙伴前，雷诺单凭一已之力很难有大作为。东风日产乘用车公司总经理大谷俊明已经明确表态，东风日产没有代工生产雷诺的计划。这样一来，就算雷诺进口车年销量在近两年能破2万辆，其离实现国产的目标仍旧遥远。

2、产品定位不合中国消费者口味，定价机制不完善

雷诺在中国市场摸爬滚打已经十余年，尽管引进了包括风景、梅甘娜经典、梅甘娜敞篷车、梅甘娜古贝、风景RX4在内的多款欧洲畅销车型，但产品与中国消费者的“不对味”致使市场销量及品牌认知度一直都未能有较大程度的提升。提及雷诺，很多人首先的想到的也许是马达轰鸣的F1方程式赛车，而不是雷诺轿车，也不是雷诺具备一定优势的商用车。国内很大一部分消费群体甚至不知道在中国市场有雷诺这个品牌的汽车在销售。这是一种相当危险的信号。

雷诺在中国市场的第一个合资项目——三江雷诺，原本双方签协议时是计划以CKD方式投产，建成涂装、焊装、总装三条生产线，具备年产15万辆的能力。但该合资公司生产的“塔菲克”豪华面包车由于价格比同类产品高出数万元，产品竞争力非常弱，年销售业绩仅数百辆。目前该车在中国市场的保有量大约仅有两三千两，由于售后网络不完善，相关零配件无处购买，在二手车市场也少有人问津。

产品策略及定价机制的问题（价格竞争力其实与雷诺在华的供应链基础密切相关），是雷诺在中国市场始终无法打开市场的致命缺陷。根据雷诺近期公布的中国市场振兴计划，将会陆续引进十余款新车，今年下半年引进五款。雷诺在产品的丰富性及建立能支撑价格竞争力的供应链基础，已刻不容缓。

3、销售渠道建设有待加强，分销制度严重制约其发展

根据其中国复兴计划的“四大核心战略”和“八大支柱”所透露的信息显示，重建经销商网络和品牌辨识系统将是雷诺近期就要实施的振兴措施。自1999年开始，雷诺10年间在中国市场共设立了38家代理经销商，而现在这一数字将精简为30家。

雷诺在中国市场不得志，除了产品策略、定价机制以及配套体系不完善之外，其“三级分销制度”也是严重阻碍其在中国市场发展的的绊脚石。销售网络覆盖面不够广，但内部又明显过于臃肿，要想在中国复兴，雷诺的这种分销制度是首当其冲要变革的。

陈国章透露，计划在年内建成至少8家完全符合雷诺新品牌形象的有较强实力的经销商，并构筑一个与经销商合作的新体制，打破传统4S店的高成本经营模式，降低分销成本，提高产品的市场竞争力。期待雷诺的销售模式有所突破和创新，盖世汽车研究院对此也将继续保持关注。

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（文章来源：盖世汽车网）