双龙劳资纠纷激烈无异于“自取灭亡”

据朝鲜日报（ 崔源锡 ）报道，双龙汽车工会非法占领工厂举行罢工已39天了。如今事态发展到不可收拾的地步。双龙汽车今年4月份公布裁员36%的复苏计划后，为企业生存做出各种努力，但最终导致劳资双方矛盾愈演愈烈，濒临自取灭亡的危机。

今年2月份进入企业回升程序（法院接管）的双龙汽车，直到下月中旬要提交法院和债权团所要求的结构调整方案。之后，法院将通过9月15日的债权团会议，最终审核是否持续推行双龙汽车的企业回升程序。专家们指出：“劳资携手合作也无法担保企业复苏，更何况劳资纠纷如此激烈，有些人还提出双龙汽车会提前被判破产的可能性。”

资方于本月26日拿出了最终方案，决定在976名裁员对象中，为320人提供到分公司及销售方面工作的机会，并向零配件供应企业推荐450人就业等，但工会全面拒绝了这一方案。尽管双龙汽车3000多名员工为恢复生产，于26日进入工厂，但在与工会对峙的过程中，只是造成了流血事件，并在32小时后的27日晚全部撤离。

▲自上月21日以后一直占据双龙汽车平泽工厂进行罢工的900多名工会成员于本月27日列队高喊“取消裁员计划”、“保障全体雇佣”等口号。他们拒绝资方于26日拿出的最终方案，要求政府亲自出面进行协商。照片=路透社

◆工会持续罢工 双龙生存可能性为“零”

据专家判断，如果工会不停止罢工，双龙汽车生存的可能性为“零”。因为目前由法院接管的双龙汽车的经营正常化方案的前提是成功落实结构调整和确保2500亿韩元资金。目前工会只是反复提出原来的主张，即取消裁员计划，由政府出面进行协商。而且资方已经拿出了最终方案，因此也没有精力再拿出其他解决方案。产业研究院组长李恒九（音）表示：“如果工会继续拒绝结构调整并关闭工厂进行罢工，破产的可能性很高。”

政府和主债权银行产业银行之前已经表示，在成功落实结构调整后，才能考虑介入或注入资金。因此，工会方面提出的由政府和债权团出面协商的要求被接受的可能性极小。

公司方面的立场是，按原定计划裁减员工将不可避免。双龙汽车年产能力为20多万辆，但去年产量只有8.1447万辆。

即便今年完成计划产量5.5万辆，也只是现有生产能力的四分之一而已。BMR咨询公司总经理李成信表示：“如果不能解决结构调整问题，双龙汽车有可能在一个月内就会倒闭。”继被法院接管后，又举行罢工，双龙汽车的企业形象已经荡然无存。但据专家分析，如果所有员工齐心合力为企业复苏而努力，还有一到两成的生存可能性。双龙汽车顾问表示：“如果在采购、生产、销售等各领域建立具有革新性的运营体系，即使年产不到10万辆，也可以生存下去。”

如果罢工持续下去，通过并购复苏的希望也将化成泡影。共同管理人李裕一表示：“从欧洲、美国等海外2、3家企业收到了在结构调整成功以后，可以考虑收购的提案。”但他又强调：“如果裁员计划失败，连1%的可能性都没有。”

◆零配件供应商20万员工面临生存危机

自从工会上月21日关闭工厂发起罢工以来，工厂一直处于停产状态。据预计，到本月底为止损失可能约达2000亿韩元。在5、6月份，由于政府支援汽车个别消费税，内需市场出现了商机，但由于双龙汽车从5月底开始未能生产汽车，6月份销量仅为90辆。在7月份则干脆就没有车可卖。销售代理店和零部件供应企业也面临倒闭。双龙汽车零部件供应商的聚会——“协同会”会长吴庾寅（音）说：“对1000多家零部件供应商的员工和其家属进行合计，依靠双龙汽车生存的人口就达20万。20万人因为900多名工会成员就快要死了。”

购买双龙汽车的消费者也不能按正常价格来处理二手车，并且对售后服务（AS）情况也感到不安。雷斯特（Rexton）2007年款售价只有2300万韩元，比新款售价（3800万韩元）低1500万韩元。韩国消费者院部长金钟勋（音）表示：“双龙汽车罢工导致的损失将全部由消费者来承担。”

◆双龙要生存，迫切需要工会让步

有部分业界人士观测说，双龙汽车工会是否已失去了自己解决这一问题的机会。但不仅政府和债权团，而且平泽居民也对双龙汽车事态视而不见，因此甚至出现了如果当事者自己解决不了，就只能任其灭亡的极端说法。平泽工厂附近的居民金某（女）说：“一天干1、2个小时的活儿就玩，在工作时间里用踢球来打发时间，却拿5000万至6000万韩元的年薪，工会成员们现在是‘自食其果’。”附近居民的反应也是“只顾自己生存的工会成员还谈什么平泽的经济发展”。

韩国汽车工业协会常务金小林表示：“如果双龙汽车问题处理不善，对韩国汽车业来说，在其他企业的结构调整中也将会遇到非常大的困难。”

（文章来源：盖世汽车网）