美国汽车工业重生后 国外车企将成主流

美知名汽车媒体Wardsauto专栏作家Jerry Flint近日撰文称，美国汽车工业在经历重生后将变得更加强大，但重生后的境况将与现在大不相同。

销量排名重洗牌

据作者分析，福特、丰田、本田，和大众、宝马以及奔驰等将成为日后美国市场主流汽车制造商，“汽车之都”底特律的光环将逐渐黯淡。事实上，数据显示，受破产等影响，2009年前5月底特律三大车企的产销已经被亚洲车企甩在身后。国外车企扩张这一趋势仍将继续。

目前，正在美国开工建设的国外汽车工厂就有三家：田纳西州查塔努加市的大众工厂、乔治亚州西点市的起亚工厂和密西西州比蓝泉市的丰田工厂。作者预计在未来10年内，还有3-4家工厂将落户美国。

到2010年，丰田或者福特可能成为美国市场销量的No.1，而通用和本田将争夺第三的位置。但通用的市场份额将降低10%左右，最终剩余的品牌可能不是4个，而是雪佛兰和凯迪拉克两个。

工会力量将削弱

随着外国车企在南方各州开设工厂数目的增多和底特律三大工厂数目的较少，全美汽车联合工会（UAW）在美国汽车工业舞台上的“戏份”将大幅减少，但是UAW将通过增加对民主党的政治/选举影响力以及在通用和克莱斯勒中的大量持股保证自己的利益。

正是由于UAW的政治影响力，通用汽车最终没有将小型车工厂落户中国、墨西哥，而是留在了美国。尽管美国奥巴马政府喜欢UAW（奥巴马在竞选总统过程中得到了具有强大势力的美国汽车工人联合会的支持），但民调显示绝大多数人并没有站在政府一边，其中不少人还将底特律的衰落归咎于工会。

国外车企竞争优势

尽管UAW修改了所有的劳工协议，但很长一段时间内国外汽车工厂的劳动成本仍将比底特律三大的低。这是因为工会工人的工资并没有大幅的直接削减。而是通过向老员工提供买断计划，并招募薪水大概相当于老员工一半水平（每小时综合薪酬28美元）的新员工来改善劳动力成本。这样在绝大多数老员工未被替换前，底特律车企将依然处于竞争劣势。

而国外车企的政治力量也将逐渐增长。来自南方阿拉巴马和田纳西州等新兴汽车重镇的参议员及代表将全力维护他们在国会的利益。

美国汽车市场预计在2013年-2014年恢复至1500万辆的销量水平，恢复的速度取决于美国经济的复苏快慢和新的燃油经济性法规对新车销售的影响程度。但是不管怎样，由于与UAW的关系，密歇根州的不景气仍将持续，而国外汽车制造商也不会希望工厂被工会控制。

（文章来源：盖世汽车网）