能源和动力装置的多元化时代即将来到

盖世汽车网：您认为对柴油车的前景将会怎样？

董尧清：我觉得柴油乘用车在中国市场会得到长足的发展。柴油车在节能、经济、环保、安全、耐用、性能、规模化等方面具有自身的优点，与同等排量的汽油车相比，油耗比汽油车节省30%以上,二氧化碳排放低；转矩大，爬坡能力强；起动性能好。

目前柴油车的主要问题是噪音和排放。柴油机排放物主要有CO、HC、氮氧化合物（NOX）、颗粒（PM）等成分，CO和HC比汽油机低，但NOX与PM排放比汽油机要高，尤其是NOX与PM排放的矛盾往往是对立的。欧洲生产的乘用车柴油化比例已超过了50%，而我国乘用车中柴油机的比例只占到1%左右。我国在解决柴油供应、油品质量、政策支持等问题后，我国的柴油乘用车市场也会和欧洲一样得到应有的发展。随着柴油HCCI技术的突破以及后处理技术等的采用，现在NOX与PM的排放能同时得到良好的改善。

盖世汽车网：为何均质压燃（HCCI）汽油机成为国外的研究热点？

董尧清：HCCI燃烧方式有十分优异的排放特性，可使柴油机的NOX和PM排放同时降低；能大大提高汽油机在中、低负荷运行区的热效率，改善其燃油经济性。均质压燃的混合气燃烧不依靠点火和火焰传播，因此空燃比不再受到燃烧的限制，压缩比也不再受爆震的限制。当空燃比和压缩比不受限制后，热效率有可能大幅度提高。由于使用非常稀的混合气，氮氧化物排放大幅下降。近些年来电控技术和硬件技术的发展使车用均质压燃汽油机成为可能。因此，近年来HCCI燃烧方式在国内外得到了广泛的研究。

盖世汽车网：现今均质压燃（HCCI）汽油机产业化的进展情况如何呢？

董尧清：近些年来国内外对HCCI的研究很活跃，与此同时面向产业化的研究在明显加快。比如，通用的HCCI示范车节油15%。戴克公司开发的HCCI概念车装备了1.8L的HCCI发动机，百公里油耗仅5.3升。丰田、日产以及日立等公司也在加紧进行产业化前关键技术研究以及匹配优化。国内在国家973有关项目的带动下，不少高校和企业都在积极开展合作研究，如清华-奇瑞HCCI的产业化合作也在研究进展中。

盖世汽车网：您认为未来汽车动力路线会是怎么样的呢？

董尧清：随着能源的日益短缺和人类对环境要求的不断提高，对汽车工业节能减排提出了新的挑战。近期目标首先要求传统的汽油机、柴油机在现有的基础上加快进行改进提高，进一步降低燃油耗和排放，新型燃烧方式的研究有望使汽油机和柴油机各自吸取对方的优点，工作得更加完美；同时可以预见对汽车工业来说，能源和动力装置的多元化时代已经来到或即将来到。中期目标是推动混合动力和电动车辆的发展，混合动力首先会在城市的公交车上得到应用。电动车的发展在开发高能量密度、低成本、长寿命蓄电池的同时应该会有比较快的发展；远期目标是使用氢能源的燃料电池汽车的发展，随着燃料电池汽车成本、电池寿命和加氢站的建设及氢气的制取、运输等技术的突破，氢能源的使用有可能成为未来汽车动力装置最后的终极解决方案。

董尧清教授，曾任4、5届中国内燃机学会理事、现任中国内燃机学会六届理事会专家技术咨询委员会委员, 2002年前曾任机械部无锡油泵油嘴研究所、中国第一汽车集团公司无锡油泵油嘴研究所总工程师、一汽集团高级经理。1993年获国务院授予“享受政府特殊津贴专家”称号、1995年获机械部授予“中国机械工业科技专家”称号。2002年7月后任同济大学汽车学院教授、博士生导师。2007年荣获中国内燃机学会突出贡献奖。

（文章来源：盖世汽车网）