包亦农：收购利弊谈

全球汽车业的格局正在历经惊天动地的变化。经济低迷之下，独中国市场明星般熠熠上升，且势头之快令人惊奇。

成熟市场经历阵痛之际，世界将目光投向中国这一新兴市场--不难预见此次洗牌之后，中国市场的地位将无比稳固。一些中国本土车企更伺机杀入重围，以提高他们在欧美市场的知名度。现在大家所关注的焦点已不再是中国自主品牌出口，而是本土车企买断外资品牌。很难说吉利购买沃尔沃和萨博意在最终接管，就像我们很难判断北汽何时出手欧宝一样。尽管这些中国车企的规模相对较小，他们却横空出世，当起深陷泥潭的老牌车企的救世主来。

逢低吸纳或许是品牌收购的初衷。然而，本土品牌也要适时考虑此种做法背后的风险。接管成熟品牌的前提是一笔可观的资金，如果因此而进行贷款的话，又会使收购企业本身处于危险之中，特别在当前这一特定环境下。前车之鉴既有Tata收购捷豹和陆虎所引发的财政危机从而制约了自身品牌Nano的研发，又有保时捷尝试接管大众而出现的资金紧张，更有零配件供应商舍弗勒并购德国大陆轮胎时发生的并购能力预估不足的情况。如此种种，也不知是东风压了西风，还是西风压了东风。

此种接管风险的另一表现是收购双方缺乏合作。收购的最终目的在于稳固厂商的市场地位或弥补其自身的不足。收购捷豹是否真正帮助Tata强化了战略市场？欧宝是否又真能支持北汽的发展？或许有人会说，收购一个完善的品牌是帮助企业占领市场的一条捷径。但没有人想过更高的挑战并不在于收购本身，而在于整合之后不同的企业文化，乃至不同的文化思路的磨合。若不是戴姆勒和克莱斯勒合并，谁又曾想过美国和欧洲这两个不同的种族有一天不得不同处一室，日夜相对? 雷诺和日产联盟的例子很好地教育了我们，顺利合并的前提是一位德才兼备的优秀管理人才。茫茫人海，像卡洛斯.戈恩那样的奇才毕竟少数！

窃以为中国的汽车制造厂通过收购外国品牌来加速自身的发展并非良药一帖：中国车企不仅要顶着并购能力不足的帽子，最终的合并也达不到预期的效果。我们反倒应该考虑如何巩固中国汽车业，通过自主品牌之间的合并（譬如广汽与长丰），去芜存菁，以达到产品和技术上的优势整合。合并的进程或许不易，但一旦成功，一个中国车企的崛起会带动其他中国车企的发展，从而使得整个中国汽车业受益。

作者介绍：包亦农（Klaus PAUR） ，盖世汽车网专栏作家，TNS中国北亚区汽车研究总监，拥有20多年市场营销和市场研究经验, 其中13年致力于汽车行业。

英文原文：International acquisitions are not necessarily to the benefit of Chinese car makers

（文章来源：盖世汽车网）