如何看待政府鼓励合资企业搞“自主品牌”？

“只要符合四个条件就是自主品牌。”汽车产业振兴规划研究制定者之一、中国汽车技术研究中心首席专家黄永和首次明确提出“合资企业在中国注册的汽车品牌，也是自主品牌”，并且阐述了自主品牌应满足的四个条件。

这四个条件为：一是由国内汽车生产企业包括中外合资企业，在中国取得商标专用权，也就是注册商标；二是必须是上述企业在全球范围内独家拥有商标专用权；三是拥有该品牌的自主知识产权、产品的工业产权、产品改进和认可权以及产品的技术转让权；四是必须作为消费者识别的主要标志，在汽车外部显著位置如车头和车尾加以标注。

由此，自主品牌的定义将被极大拓宽，合资企业所创设的品牌也将涵盖其中。中汽协副秘书长熊传林在接受京华时报采访时表示：“几乎每家合资企业都在准备自主品牌，国家一直支持任何形式的自主品牌。”

据报道，有关部门将采用相关专家的建议重新定义自主品牌。

【要闻点评】

1、合资企业纷现自主品牌“冲动”的深层原因是，有关政府采购自主品牌车型的具体细则将在年内出台，“自主品牌”范围将扩大至合资企业所设品牌，采购比例也将大大超出拟定的50%。这也是合资企业新创立的品牌是否属于“自主品牌”的主要争议点。

2、对于合资企业搞“自主品牌”，政府的态度很明朗：鼓励和支持。据悉，广本推出“理念”后，发改委相关人士在某次会议上点名表扬了广本的做法，这更激励了其他合资企业推出自主品牌的决心。一方面可以结主管部门之欢心，另外可以进入政府采购名单，获取最切实的利益才是关键。

3、中方到底是支持还是反对合资企业搞“自主品牌”，存在较大争议。支持者认为，允许合资企业搞自主品牌，一有利于扩大中方在合资企业中的话语权（如采购），二有利于中方参与产品设计开发，培养自身的研发能力与研发力量等。

反对者认为，中方集团本身就在搞自主品牌，允许合资企业搞自主品牌，就等于让外方通过新品牌、新产品嫁接本土的成本优势，给自己树立一个强大的竞争对手。在外方实力强劲、各方资源充足的情况下，外方可以做到让合资企业的“自主产品”不赚钱（甚至亏本，让中方难以维持），去打压中方真正的自主品牌，这种利用中方“左手”打“右手”的做法，会不利中方今后的长期发展。

4、那么国家是否会最终放开自主品牌门槛，认可合资企业新创立的品牌也属于自主品牌呢？从目前大趋势看，可能性比较大。笔者认为，政策制定者的主要出发点是好的：希望多管齐下，通过扩大竞争，起到让外资加速向中国市场投放新技术与新产品的最终目的，从而对中国汽车产业产生更大的溢出效应。

但是要真正达到这一目的，让“溢出效应”不变成“挤出效应”，关键还在于配套实施政策与法规能否足够严密，在不违反公平竞争的大框架下，能促使外方能真正拿出过硬的新技术与新产品，加速投放中国市场。这将是一个重要命题，盖世汽车网将对此作进一步关注。

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（文章来源：盖世汽车网）