乘联会：3月份乘用车市场现状及未来展望

对3月份市场的小结 

3月份乘用车市场比预料的好，大幅度打破了国内乘用车月销量的历史最高纪录，月中通过乘联会周报，破纪录的结论就已得出。3月份的市场业绩是在以下不利情况下取得的：1、很多合资企业增加CKD订货的数量仍不够，产量仍不足。2、“汽车下乡”政策公布迟，很多谨慎的农民兄弟在等待。3、经销商库存不足，月底却无法较多提车，可见乘用车市场是强劲复苏了。乘用车正处于经济复苏的第二阶段去库存化的高峰期，因此连续4个月批发量大于生产量，终端销量大于批发销量。不过大家不要太高兴了，由于小排量车畅销，乘用车平均售价下降，虽然销量增幅大，但销售额增幅不大，对GDP的贡献也不大。另外在国民经济没有大幅回升时，商用车的市场不会提前复苏，按汽车销售总量计算，估计中汽协统计的全部汽车的批发销量，一季度同比增长仅2%，要完成汽车振兴规划2009年1000万辆的任务，还需付出艰巨的努力。

对4月份市场的估计

4月份的有利因素是：1、1.6升及以下乘用车购置费减半政策虽已实施了2个多月，很多企业1.6升的中级轿车仍供不应求，热销会延续。2、“汽车下乡”在4月份形成销售高峰，微型客车市场销量继续攀升。3、3月26日油价涨了5%，由于免交养路费，用车费用仍处于2006年以前的水平，《成品油价税费改革》对市场还是正面影响。4、一些合资企业的多次追加订货，短缺品种会减少，对销售也有所促进。但4月份不利影响也不少：1、比3月份少一个工作日，将少卖3万多辆车。2、4月初是清明节，要买车的大部分在3月份买了，清明节小长假参与扫墓和旅游的人比黄金周还多，将影响用户对买新车的关注。3、上海车展在4月下旬，用户面对众多新车等很多令人期待的消息，使本月购车热潮不会继续升温。总之4月份的乘用车环比销量将略降低，但去年同期环比销量下降多，同比增长率仍会维持更高的水平，特别是企业开足马力生产，经销商补充库存，4月份的批发销量将超过终端销量加出口量。

“汽车下乡”对微型客车市场强力拉动

农民积极购买微型客车的动力，主要有以下6个因素所决定：1、《成品油价税费改革》、1.6升及以下的乘用车购置费减半、“汽车下乡”三个政策使农民买微型客车实惠最多。2、近几年国家和地方的的巨额投入，使乡乡通公路工程基本实现，为农村使用汽车创造了更好的条件。3、我国农产品物流发展滞后，急需改善以加快农业发展和增加农民收入。4、国家有关三农的系列政策成效显著，农村比以前有很大进步，农民返乡自主创业的条件改善。5、微型客车大型化和客货运输功能的增强，能满足农民多用途的需要。6、微型客车近两年技术质量进步较大及较低的价格，和微型客车的高、中、低档车齐全，能满足不同富裕程度农民的需要，这些因素带来农民购车热度极大的提升。其实在2008年农民购买微型客车的比例已经明显的增加，今年实施“汽车下乡”政策最合时宜。其更深远的意义是：这是我国汽车真正进入普及阶段的里程碑。

受世界金融和经济危机影响，中国经济增速、出口、房地产均下滑，使中国最大的职业群体——2亿多农民工所受冲击最大，至少有2000万农民工返乡。80多年来，农民为中国的革命和建设做出了巨大的牺牲和杰出的贡献，他们的所得却很少。50亿元的补贴，只要能使农民中的一部分人实现自谋职业或创业。如果能发行国债，对他们购买的汽车给以贴息贷款或优惠利率，一点也不过分，还可以使更多的农民实现自谋职业或创业，并加速农业和农村发展。

今年微型客车销量增长最多的是主流生产厂家，非主流厂家销量也会增大，新进入微型客车生产的厂家也赶上了最好的上市时机。今年的利好因素，使微型客车销量将更迅速扩大。预计今年微型客车的销量可达150-160万辆，同比增长40-50%，将是乘用车中增长率最高的车型。

乘用车出口急剧萎缩

全球化使发达国家的金融和经济危机波及到全世界，因此，基本所有的发展中国家经济都进入了衰退期，而且经济下滑还没有到底。这个时期当经销商库存多到不能承受时，就进入去库存化的第一个阶段，也就是生产或出口下滑比实际市场销量下滑还快，其连锁反应的结果是经济进一步下滑，直到底部。目前汽车出口急剧萎缩，说明这场金融和经济危机的严重程度。特别是中国的汽车主要出口到石油出口的发展中国家，由于油价巨幅回落和石油出口国的限产保价，他们的经济已经深度下跌，全世界的汽车出口贸易今年将下降40-50%，中国的汽车出口下降60-70%就一点也不稀奇了，在这种情况下，估计今年汽车出口量将倒退到2005年以前的水平。我国汽车市场加出口，还能保持正增长，说明近期国家出台的3个救汽车市场的政策是及时和有效的。

乘用车是国内市场弹性最大的产品

2008年一季度乘用车市场同比增长超过20%，因此去年年底时大家的预测都是：今年一季度乘用车市场是负增长。由于国家政策的实施，一季度乘用车市场的表现在国民经济各行业中是最好的，也就是说乘用车是国内市场中弹性最大的产品。其实国家在政策上支持的行业很多，均没有乘用车表现的弹性大，弹性大的产品必须具备以下几个前提条件：

1、这个产品最近几年市场发展很快，未来发展前途广阔。在我国乘用车的购买热度一直很高，2001-2007年乘用车平均每年市场增长率高达20%以上；乘用车在发达国家平均每千人保有400多辆，比我国高20倍，发展前途广阔。

2、这个产品不存在价格泡沫，因此不存在持币待购的问题，市场容易被激活。我国乘用车的市场化程度很高，市场也规范，连续十五年的降价，泡沫基本上被挤干，才能对政策反应灵敏。

3、这个产品不存在投机炒作的问题，因为国家在激活市场时，如果很长时期被投机者向市场回吐该产品而抵消，会事倍功半。汽车买到手就贬值，没有人把汽车作为能通过囤积居奇赢利的商品。

4、这个产品是终端消费品，仅需激活消费，与经济基本面不是强相关，这样的商品的弹性才能大。乘用车是个人和家庭消费的终端产品，市场激活不但能带动上下游行业加速发展，以至连锁反应会拉动整个经济的复苏。

5、这个产品不存在抑制消费的其他因素。如国际上汽车消费信贷是汽车市场的最重要支撑，由于金融危机，银行惜贷，汽车市场急剧滑坡。中国汽车消费信贷不是汽车市场的支撑，反而放开信贷会进一步加快乘用车市场的发展，而且中国的银行基本健康，有条件放开信贷。

6、激活这个产品的市场，社会成本低，市场增长效果好。汽车行业在2008年三季度市场同比负增长时，但没有给国家施加压力。促进汽车市场复苏的政策12月中期才正式出台。这些政策，国家财政2009年拿出的财政补贴和减税的资金仅有300亿元左右，就创造了从去年12月份开始乘用车销售节节攀升的局面。

完全满足上述6个前提条件的产品，才能是市场弹性大的产品。乘用车完全具备以上6个前提条件，因此国家促进乘用车市场发展政策一出台，效果就十分明显，成为各行业中最早大幅度复苏的小行业。在国家拉动内需时，应该主要把政策集中在市场弹性高的产品上才能事半功倍。

假如国家不救乘用车市场，由于出口严重萎缩，公商务车市场较大幅滑坡及国民经济增长率下滑，今年乘用车市场负增长10%以上并不稀奇。救市的三个政策出台后，乘用车市场全年正增长12%以上已经基本没有问题了，这就是确保了实质上20%以上的增长率。既然乘用车市场的弹性很大，就应该在乘用车上把政策用足，进一步扩大市场，以便尽快把乘用车行业扶植为国民经济复苏的先导行业，使国民经济尽早复苏，并使复苏后经济增长幅度扩大。目前看来国家花费最小、效果最明显的下一步措施，就是降低汽车消费信贷利率的各项措施，如果今年上半年实施，它可使汽车市场增长率再增大4-6%。

以乘用车市场强劲增长，断定国民经济已经复苏的结论是错误的。在所有发达国家汽车市场严重负增长时，中国使汽车市场率先复苏，可以推出的结论只能是中国经济将率先复苏，这方面在世界上已经引人瞩目。

中国的汽车产品将发生了较大变化

政策引导消费的结果，装小排量发动机的乘用车好卖，但是汽车尺寸大、气派又是中国人买车的重要前提，因此目前1.6升发动机的中级轿车畅销，这就是乘用车“小马拉大车”的发展趋势。自主品牌的奔腾50，这个重量最轻的中高级轿车将装上1.6升的发动机，今年下半年上市后如果能较畅销，小马拉大车将成为中国乘用车市场的另一特征。

小马拉大车的乘用车性能会变差，因此既能少缴税，又能节油，还能提高整车性能的发动机就是增压直喷的小排量汽油机，过去增压直喷发动机都是用在中高档以上车型上，上海大众和一汽大众今年要上市的1.4TSI发动机将装在中级轿车上，如果市场反应热烈，明年将有更多的这类发动机上市，装增压直喷的小排量汽油机的乘用车将是中国畅销车的前提条件之一。（文章来源：盖世汽车网）