中国消费者能否为廉价小车Nano买单？

塔塔汽车日前宣布，世界最便宜小车Nano于周一（3月23日）在印度孟买上市销售。外电评价称这意味着世界上的穷人们将实现他们购买第一辆车的愿望。

塔塔公司网站公布的数据显示，Nano小车起售价为10万卢比（2050美元），车长3.1米，配备1个挡风玻璃雨刷，搭载0.62升后置引擎。车内无安全气囊，无防抱死刹车——这两项配置在印度市场并非强制要求安装。另外，空调、收音机以及转向助力器也需要支付更多的费用才可获得。

塔塔原计划2008年10月份上市。但由于土地纠纷，工厂建设遭印度农民暴力干涉被迫转移它地。塔塔目前尚未公布Nano心的产能计划，业内人士预计Nano首年产最多能才达到5万辆。塔塔最先预期为年产量25万辆。

【要闻点评】

1、Nano生不逢时，消费者信心不足

这款廉价小车在印度上市只是第一步，下一步将会进军国际市场，而中国很可能将成为Nano的第一批重要目的地。一旦Nano进入中国市场，中国消费者能否为这款廉价小车买单？

由于市场萧条情绪蔓延，消费者对市场信心不足，TNS Automotive的高级副总裁表示，尽管塔塔汽车和国有银行密切合作，为消费者提供包括车价85%以上购车贷款在内的信贷特惠条款，但这也很难刺激消费，因为Nano所在的这一细分市场的首次购车者对金融危机非常敏感，消费者还是会推迟购车计划。

2、蓝海傲游，Nano难压“地头蛇”

JD Power新加坡高级董事Mohit Arora指出Nano可以说是开创了一个介于摩托车与入门级轿车之间的新的细分市场，这个细分市场目前看来是商业蓝海。这个细分市场目前在我国很多省市的城乡结合部出现了，就是所谓“山寨组装市场”，这些车或三轮或四轮，配置很低、价格便宜。仅从配置上进行比较，Nano与这些“山寨车”不相上下，在内饰做工和质量上可能强于“山寨车”。但“山寨车”每辆不到5000元的价格又是Nano遥不可及的。也就是说，即使Nano将“山寨车”作为竞争对手，其低价优势也完全不能显现出来。何况本土化的“山寨车”还有维修方便、适应性更强等优势，导致Nano在中国市场难以具备竞争力。

3、Nano车型本身性价比竞争力不足

Nano车内没有空调系统、没有助力转向、没有收音机和副驾一侧的反光镜，只有一个雨刮器；没有防侧撞保护横梁，没有保险杠；为了减轻重量和节省成本，轮胎中甚至没有内胎；为了便于组装，使用黏合技术替代传统的焊接，车身上小小的车轮也与儿童的玩具马车有得一比；只配备了一个油度表、车速表和加油灯。这就是传说中的Nano，从动力性到配置，都省到了极致，Nano在挑战人们对汽车的理解极限。NANO国产可能会根据我国的情况增加相应配置，但是成本就很难控制了，从而可能失去低价优势。廉价小车的潜在用户应该是对于价格极其敏感的那部分消费者，但从目前该细分市场的消费趋势看，相比于价格，消费者已经开始向看重配置、质量、性能转变，而这些都是Nano不具备的。

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（文章来源：盖世汽车网）