崔东树：09年1月车市情况概述

 09年1月汽车市场的总体情况

1月汽车市场走势分化，乘用车需求回升，商用车持续下行。09年1月的乘用车基本属于正增长，而商用车的产销量下滑远大于25%是负增长。虽然说目前乘用车企业一般都是产能过剩，但在12月和1月的连续低产量高销量的情况下，加之企业间销量增减不均衡，部分乘用车产销压力大，市场需求已经出现缺口。

由于1月的微客厂家销量异常高增长，导致广义乘用车（轿车 MPV SUV 微客）1月销量同比下滑幅度很小。但如果用全口径乘用车的销量数据证明中国市场回暖则有问题。1月的微客与其他车型走势完全不同，因此狭义乘用车的日均零售高增长才是体现市场回暖的最重要指标。

各个级别细分市场和派系的市场情况

小排量市场的回升。虽然目前没人能明确说清何谓小排量，但行业内一般认为1.3升以下是小排量。08年1月的小排量市场相对12月明显增长，而1.6升的紧凑型车市场更是大幅增长。政策的效果在政策边缘区域发挥巨大威力。

09年1月的1.3升以下市场回升主要是1升以下微车的明显回升，这是消费税政策见效的结果，自主品牌厂家重新树立对微车市场的投入信心，消费者在燃油税等因素的促进下也对微车市场产品选择比例增加。而1.3-1.4升市场出现复杂变化，部分消费者升级购买1.6升车型以获取最大政策让利，以致1.3-1.4升市场实际变化不大。

1月自主品牌份额大幅增长，并非市场表现突出，而是市场需求结构变化。自主品牌在乘用车主力细分市场的09年份额大于08年，但在各细分市场的销量基本处于持平或下降状态。也就是自主品牌的份额上升主要是高端需求下滑更严重造成的结果。

经济下滑压力下，需求向低端转移明显，加之国家政策扶植，自主品牌表现会好一些，但很难达到期望的目标，政策对自主品牌的利好仍是顾虑重重，实际独自享受的利好不多。在《汽车行业调整振兴规划》的五大内容中，有三大内容直接利好自主品牌汽车企业。而地方政府更是不吝于补贴当地自主品牌汽车企业。因此09年，自主品牌汽车企业的日子不会太难过。

影响一月市场销量走势的因素

春节因素是影响市场的核心。春节是1年销售的终点和新起点。其他仍和一个时间点都无法与春节的乘用车市场的节点意义强烈。从12月到3月的市场需求波动规律基本主要是围绕春节的中心变化。而元旦的意义很小。春节是所有红包该发的时候，也是所有债务的年度了结点。04年4季度为何轿车市场出现大幅促销跌价和元旦的降价潮，就是因为春节在2月。08年12月为何轿车市场火爆，核心因素不是国家的救世政策，而是因为春节在1月。因次轿车市场分析首先考虑春节，然后再考虑国家政策，任何政策也比不了春节的因素。我们制定营销策略和政策一定要考虑春节因素，这是基本面，其次考虑政策。

政策利好有效果。08年12月以来的汽车市场好消息接连传来，燃油税的实施和汽油价格下降让节前消费的群体充分释放，1月初的乘用车市场火爆异常。从乘联会监控的厂家走势看，1月前两周的乘用车市场已经是销量迭创新高，个别经销商库存已经出现不足的现象。而1月14 日出台的1.6升以下购置税减半的政策更让消费者消费欲望大幅增长，选车、抢车的消费者热潮让春节前市场全面火爆，但选好车一般不提，以致20日的经销商库存突然间空了，购置税政策的刺激效果立竿见影。

08年末以来的乘用车市场处于复杂的变化中，市场处于严重虚弱的病态中，而病态的反映也是波动复杂、忽冷忽热，对其判断如果简单截取一段进行判断仍较危险。12月月末以来的市场回升和1月利好刺激下的市场的热潮并非可以持续的，厂家在市场销售火爆、库存很低、市场终端价格回升的情况下需要冷静地判断。