近期，中国汽车业界可谓波澜迭起、合资不断。哈飞与标致雪铁龙闪电“成婚”，菲亚特与克莱斯特的“物物交换”，历经波折的福田与戴姆勒的合作也终于在日前落槌。一汽与通也正进行得如火如荼。在沉寂了一段时间之后，中国汽车界新一轮的整合重组大潮，似乎正在席卷而来。盖世汽车网就此话题咨询了中国汽车资深工程师高级企业管理咨询师裘文才先生。
盖世汽车网：最近很多外资纷纷寻找新的合作伙伴，比如一汽与通用，福特和戴姆勒，PSA和哈飞，您觉得此次金融危机后，企业掀起新一轮的合作高潮与当初外资企业来中国寻找合作伙伴有何不同？
裘文才：很多外资纷纷在我国寻找新的合作伙伴，关键在于看中中国庞大的市场,虽然中国汽车同样受到了金融危机的影响,但中国汽车市场目前只是处在增长初期,未来潜力很大,尽管美国、德国、法国、意大利等国政府都已经出台汽车救市政策，但这些国家的增长潜力有限，且消费正在下降，迫切需要攻占新的市场。过去他们与中国汽车的合作非常明显的是用技术换市场，而这次他们想用市场保生存。
盖世汽车网：此次合资的特征是什么呢？
裘文才：此次合资的更大特征是，他们必须拿出最新的技术和良好的态度与我们合作，进一步凸现我们在合作过程中的主体地位。
盖世汽车网：不同的原因是什么？为什么会有这样的原因？
裘文才：原因非常简单，大致有四：1、中国经济总体趋势良好；2、中国消费者的消费升级十分明显；3、中国汽车已经有了长足的进步；4、中国汽车还有相当长的快速发展机会。
盖世汽车网：此次合资潮对中国产业的影响与趋势是什么？
裘文才：这种合作趋势表明，中国汽车将站在更高的平台上参与国际竞争，不但可以保持汽车消费大国的地位，而且将向汽车强国的方向前进，中国消费者也将更多地享受产业发展带来的欣喜。
但是，在当前经济不确定因素很多的情况下，我们应当谨慎考察合作对象，先谋后事，绝不能先事后谋，因为世界上没有免费午餐。
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