安东诺夫合资受阻 变速器技术路线之争再起波澜

盖世汽车网独家获悉，欲在华投产其研发的6速自动变速器产品的英国安东诺夫（Antonov）公司变数多多——原定合资伙伴重庆隆鑫中止合作、持抽身旁观态度；安东诺夫公司高层更替，CEO和董事长换人；与此同时，安东诺夫正在借以试量产的法国变速器工厂被福特转手卖给他人。

在中国，自动变速器市场因本土厂商基础薄弱、市场需求巨大，而成为一块相关外资企业的竞技场。安东诺夫公司在汽车变速器等领域拥有众多专利，主要业务就是销售其授权专利，进行技术转让，这家在实际量产方面尚无经验的技术公司近年来在中国市场上成为“黑马”并在当下经济危机下遭遇生死考验，引发了业内人士的关注。

【分析点评】

1、安东诺夫在2005年年底正式进入中国后，一直寻找合作伙伴。曾经最初的想法也是卖专利，与吉利的合作曾经一度接近完成。2006年年底，安东诺夫与吉利达成技术授权协议，但2007年吉利公司内部进行调整，合作双方中断了接触，后因沟通不畅合作被迫中止。之后安东诺夫与重庆青山变速器公司接洽未果，遂与摩托车生产企业隆鑫携手，“从隆鑫现有硬件、软件管理及检测能力来看，我们相信它完全可以生产出高质量的自动变速器。另外，隆鑫的出口供货对象都很知名，我们很看好他们在处理客户关系方面的能力。”安东诺夫前CEO约翰－摩尔如是评价。但在2008年8月双方为期一年的“导航协议”结束后，隆鑫持谨慎观望态度，而安东诺夫亦加紧寻求合资伙伴以实现投产。

2、2008年底在重庆和上海举行的试车活动上，国内本土主流整车厂对采用安东诺夫自动变速箱TX6的大众高尔夫1.6FSi样车的换档表现评价颇好，有人甚至直言安东诺夫“过于谦虚”。这次试车活动加上过往3年的本土化筹备打动了3家本土整车客户（安东诺夫称），其中力帆是明确对外透露的（力帆08年底已正式向安东诺夫提交意向书，计划在2010年下半年在其自主品牌中级轿车上搭载安东诺夫6AT）。安东诺夫为达成其预设进度——“在华第一台自动变速箱将在2010年下半年下线，2011年实现规模生产”，将加快寻找合资伙伴并敲定生产地点。据悉其正在商谈的合作伙伴有三四家，有整车厂、变速箱厂，也有投资公司，而整车厂可能以较小的比重参与。安东诺夫中国区首席代表康韵谈及合资公司的地址称“不排除离开重庆的可能”。但消息人士称重庆市政府对于吸纳该项目表现出了极大兴趣。

3、安东诺夫如若顺利投产并“搞掂”本土客户，将引发现阶段竞争格局的变化。例如，在安东诺夫来华之前，博格华纳已在2004年北京车展上就双离合器变速箱（DCT）进行市场推广，并迅速地与数家本土车企和发改委开展谈判，于2008年11月25日与由12家车企组成的中发联正式签署了合资协议，生产DCT中技术含量最高的模块——双离合器模块、控制模块、扭振减震器模块。这12家车企——一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、华晨、江淮、长丰、吉利、广汽、中顺、长城，基本上占据了中国本土车企销量中90%的份额。但安东诺夫的优势是其产品更具成本竞争力（据悉，现在的测试数据显示，TX6的燃油经济性、操控性等与目前市场上成熟的日本爱信6AT已经相当，但价格只相当于普通4AT水平），将对DCT、CVT等技术路线形成狙击——尤其是经济危机当前，低成本、低价车将更受厂家与消费者的青睐。

4、自动变速箱的技术之争在成熟市场上已有定论，而在快速发展中且需求庞大的中国市场上尚不明了，AT、AMT、CVT和DCT等各个门派都对外声称自己产品适合中国市场，各自均以其在成本、技术基础、环保节能、舒适度、适用范围等方面的优势向中国本土厂商“兜售”。目前，博格华纳和博世在中国市场取得了先机。但是安东诺夫依然是值得密切关注的“黑马”，同时值得关注的还有相关提供自动变速箱测试、调校、匹配、优化等技术服务的企业。因资本支持、技术创新以及成本优势而取得进展的企业将占领市场——2011年将成为各技术派别真正在市场上交锋的一年。

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