南非供应商成本竞争力遭通用批判 或给中国供应商制造机会（图）

通用汽车南非有限公司(GMSA)为南非本地的供应商指出生存之道，同时也警告一些比较弱的企业如果不尽快提高竞争力，就拿不到订单了。

成本竞争力不够强，通用南非的供应商生存压力增大

南非货币兰特对美元汇率持续下跌，2008年12月通用汽车南非有限公司(GMSA)全球采购和供应链副总裁Evan Dold（见左图）表示，"南非的汽车零部件供应商可以利用目前兰特贬值，抓紧加快汽车零部件出口"，"南非最有竞争力的供应商--在我们的支持下--可以获得新的出口业务。"

GMSA全球采购和供应链经理Paul Gerrard进一步表示，对于南非本地的供应商来说，钢构件和催化转换器获得出口订单的几率可能更大一些。他们必须在利用南非自然资源的基础上，增加产品的附加值，并控制加工成本。

但是，Evan Dold也警告说，"兰特贬值对南非供应商的成本结构产生了一些影响，但不是很大。南非供应商必须加快提升竞争力，否则可能面临'灭顶之灾'。"

Evan Dold强调零部件成本是至关重要的，因为组成一个车的所有零部件的成本占整车总成本的75%-85%。但是他也表示，"经常是，从南非以外采购零部件，即使加上运费，依然比从南非本地采购的成本低。"

通用汽车南非有限公司（属于通用LAAM区，该区指拉美、非洲、中东）2008年二季度做的调研显示：同样的零部件，从南非本地供应商采购，价格就比从拉美、非洲其他国家、中东地区采购，平均贵出30%。而如果与更低成本国家如泰国相比，则贵40%左右。

通用或将减少南非供应商数量，集中向优秀供应商采购

历史上，通用汽车南非有限公司有140个供应商，但是该公司表示，现在已经很难再维持这么多供应商了，况且从全球范围来看，这些供应商中很多都不够有竞争力。

Evan Dold表示，"我们的结论是：如果我们把一些订单从南非竞争力弱的供应商中抽出，转给南非更有竞争力的供应商，向竞争力强的供应商的采购量会增大，我们的成本也会进一步降低。我们的调查表明，采购量增加一倍平均可使每个零部件的采购成本降低10%-20%，具体多少可因采购量大小而不同"。

Evan Dold还提出，"如果南非的汽车制造商共享更多供应商，也有助于提高竞争力。现在南非的整车企业共用的供应商数量，没有大家想象的那么多。"

延伸阅读：

南非企业已开始在中国采购

2008年6月3日，南非Tonmax Engines公司通过盖世汽车网公开在中国遴选供应商。该公司计划在中国采购发动机、变速箱、汽缸盖、汽缸体、曲轴等十多种零部件产品，采购数量预计达20尺柜(相当于承载约17.5吨的货物)。该公司从中国采购零部件已有七年历史。

Tonmax Engines公司市场开发部经理Muhamed Shaheen Rojan告诉盖世汽车网，中国汽车零部件以价格和质量优势已在南非汽车售后市场赢得信任，2009年左右，中国产零部件可能将从目前已经稳定的售后市场突破，进入南非配套市场。

据悉，目前进入南非市场的中国整车商已经有数家--奇瑞、吉利、长城和长安等，奇瑞、长安等还称有意在南非实行本土组装，而吉利则正在抓紧筹备在南非设组装厂。南非作为非洲最大的汽车市场，正成为中国汽车厂家的掘金地，而当地市场对中国汽车的接受程度和政策环境也正朝着乐观方向发展。

目前南非实行的汽车工业发展纲要(MIDP)对汽车产业进行融资支持，该产业政策本应在2007年到期，但多家在南非投产的汽车厂商纷纷要求将政策延期到2020年，南非贸易和产业部（DTI）称考虑将该法案延迟到2012年，并将推出"2020年远景规划"（Vision 2020）大力发展南非汽车产业。