贾新光：为什么油价涨而车价降

由于国内汽车产品长期供不应求，满足不了需求，在数量和价格管制下，急需汽车产品的单位不得不请客送礼，请领导批条子，甚至有的找到部长、市长批汽车。还有一段价格“双轨制”，那期间，倒爷满天飞，汽车价格更是飞涨。汽车价格在1993年达到高峰。1994年，国内突然出现全面的“过剩”，汽车也出现产大于销，价格开始回落。

我们以普通普通桑塔纳价格走势为例：1986年6万元，1987年10.5万元，1988年14万元，1989年17.97万元，1993年18.23万元，1994年开始逐年回落，当年年末为15.22万元，1996年14万元1997年13.6万元，1998年11.4万元，现在最低的5.75万元，而且这个桑塔纳已经完全不是原来的那个车了。

过去，国内汽车企业的定价方法是成本加固定的利润，成本上涨（如原材料价格上涨）时就上调整车价格，利润是万万不能少的。汽车销售企业再加固定的费用（过去叫管理费），比如8％。但是这样定出来的价格在市场经济条件下很难得到用户承认。现在，一个汽车产品的价格要看市场能不能够接受，竞争对手同类产品的价格水平如何来确定，然后在设计、工艺、管理方面采取措施确保这一价格，这样产品才能有竞争力，为用户所接受。这对传统的价格理论是巨大的颠覆。

90年代，许多人就开始不断地追问：什么时候汽车价格能够降到底？10多年了，汽车价格还是在降，依然有人在追问汽车价格何时降到底。其实在厂家掌控市场的时候，汽车价格就会坚挺乃至上涨，比如近年来国产汽车价格不断下降，而进口汽车价格还在上涨，就是因为进口汽车的主动权掌握在外商手中。而如果市场的主动权掌握在消费者手中，汽车厂商想涨价也涨不起来。这几年，钢材、原材料、燃料、能源价格逐年提高，而汽车的价格为什么还在下降？就是因为存在过剩，存在竞争。

最近，油价又上调了，大家都感到奇怪：既然国际油价已经从几个月前的140多美元下跌到90美元以下，为什么国内油价要逆势上扬？过去是国外涨国内涨，还可以用“与国际接轨”来说事，现在国外降国内涨，又找辙说炼油成本上升，石油石化行业亏损，其实是想涨价而国际油价不给机会。国内成品油涨价之后，许多行业成本遽增，但是这些行业都是竞争性行业，只能打碎了牙往肚子里咽，自己消化上涨的成本，把利润转送给石油石化行业。假如石油石化行业由亏损，为什么不自己想办法消化一部分，而要全部转嫁给下游产业呢？

我国现行的“定价机制”尽管解决了石油价格与国际市场的基本接轨问题，但仍没有实现定价机制与国际接轨，现在的石油定价机制几乎完全是唯石油巨头马首是瞻，广大用户根本插不进嘴。国内成品油调价时间滞后，常常引发市场投机行为，影响正常流通秩序，而且石油公司故意制造供应恐慌，实际上是绑架消费者，逼政府拿赎金来。现在已经越来越利害，到了国外下降我也要硬涨的地步，不需要在找什么机会。

原油完全按照国际油价来变动，并非真正的接轨。世界各地成品油销售消费结构、习惯、季节变化及需求与国内市场不尽相同的事实，国际石油价格的变化并不反映国内石油市场的供求变化，也使原油进价与成品油销价不匹配，难以反映国内炼油企业的真实成本。

也有人认为油价高了以后可以促进节能减排，这肯定是中石油中石化的理论。为了促进资源合理利用，节能减排，应该征收资源利用税，尽快征收燃油税，也就是国家利用税收手段来调节燃油的供求，而不能以石油石化企业牟取暴利的方式来调节。（文章来源：搜狐博客）