与内在问题相比，金融危机只是小Case

在金融危机阴影的影响下,汽车产销增长创七年最低.近日,国务院出台十大措施,未来两年将投资4万亿元,大规模扩大内需.有关政府主管部门、协会和汽车生产厂家，10日在接受新华社采访时认为，这些措施有助于鼓舞老百姓的汽车消费信心、扩大汽车需求、改善汽车消费环境，对目前陷入低迷、准备过冬的中国汽车市场无疑是重大利好。

对于明年的车市，许多人也不看好。消费意愿不高、车市低迷，销量下降、利润减少，汽车厂家的日子也不好过。最近，80％的国内汽车厂家根据市场形势，调低了全年的销售目标。

国家发展改革委行业协调司负责人指出，国家出台扩大内需举措，加大基础设施建设规模，对用于生产资料的商用车，增加了需求。4万亿元投资中将有一部分转为消费资金，也有利于乘用车市场的发展。

【分析点评】

1、现在中国到处都谈金融危机，而外国人却极力避免谈论此事。现在“汽车茶馆”里也许该贴上一条“莫谈金融危机”了，毕竟金融危机只是对市场影响因素中的其中一个，不管它实际会对汽车各市场带来多大影响。对于一些本身就有很多问题的企业来说，金融危机只是一个促使问题暴露的催化剂。

2、现在，企业真正要做的是把目光放长远，在销量或占有率多大等光鲜数字之外，承认利润下降、竞争力不足等实际状况，坚持不懈地炼内功，不以各种危机喜或悲，而是以作百年老店为目标，真正提高在研发、采购、生产、营销、售后方面的实力。

3、研发方面，中国本土汽车及其零部件供应商企业的资金和人员投入还太少。国外研发投入大都在全部销售额的5%以上，研发人员比重也占到10%。中国只有极少数企业能达到或接近这样的水平。奥纬咨询公司也称：“中国汽车生产商投放在研发上的资源远比国际水平要低，在欧洲目前一辆车的研发费用在500~600欧元之间，而在中国只有其五分之一。”不过现在不管是市场环境还是政策措施，都在激励着中国企业做自主研发，摆脱靠模仿生存的惯性。而自主研发中实际存在的问题，如资金短缺、研发成果实际应用比重低、实际应用了的技术的市场表现也未达预期，这些问题都应该得到比金融危机更高的重视。

4、而采购不再是后勤部门，而是企业降低成本、保证产品质量的关键一环。这方面，整零关系如何建设、如何管理供应商、供应商如何高效率低成本地做同步开发或提前开发等问题，可以多向那些正在中国进行跨国采购的外企学习。

5、生产是中国企业最“拿手”、也最会使用劳动力来控制成本和产量的方面。但我们在精益生产、六西格玛方面还是小学生（也许只有到了“大学生”或“研究生”阶段，才会出现中国首创的、不同于日美欧现行管理方法的新体系），而随着中国劳动力成本上升，原有的价格优势要通过其他什么方法来实现？这也是企业发展的一个长期课题。

6、营销方面，即使通用汽车公司也很难说是做得很好，尤其是在“大营销”方面：企业如何给产品定位、什么产品进入不同的细分市场，如何运营一个品牌，这些都不是想当然地以为会怎么样就会怎么样的事。法系、韩系、自主品牌车企在这方面更是要改进。

7、售后方面，中国还要多向国外多学学。而且现在开始有点发展的只是配件的销售和维修方面，汽车租赁在中国这个没有信用体系基础的国家开展会有很多问题。

金融危机要让我们更清楚的看到自身的问题，并激发我们解决问题的潜力和魄力，这才是金融危机中“机”的大含义。

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