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汽车产业能否成为拉动内需的另一驾马车?

盖世汽车网 Shingo Woo 2009-07-18 23:50:13

为及时应对外部金融危机的挑战,启动内需已成为政企学界的共识。内需的拉动无非从消费,投资和出口三处入手。联系当今我国汽车支柱产业,产销规模已逾800万辆,在今天能否担此重任,在拉动内需上一马当先?或者又存有哪些限制因素?另外,数据显示最近两月国内汽车销量已连续两月出现下滑,政府在出手救楼市的同时是否也可以考虑车市呢?带着种种疑问,盖世汽车网特邀请国内众多知名领导、专家对此进行探讨剖析,以尽释疑。

国家信息中心资源开发部主任徐长明:

汽车产业能够拉动内需首先体现在汽车本身产销规模大,第二,五年前,汽车产业的发展取决于宏观经济的发展,而现在汽车产业反过来能拉动经济的发展。过去的作用是单方面的,而现在是一种交互作用。最后汽车产业链同房产一样非常长,能带动上下游许多相关产业的发展。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树:

汽车产业的产业链长能对经济起到巨大的推动作用,包括自驾游,旅游等相关产业的带动。其次,汽车是资金密集、技术密集型产业,发展该产业可以对高科技行业起到较大的推动作用。再次,汽车产业也为相关产品的发展提供潜在市场,为相关产业的进一步发展提供了更广阔的空间。目前房地产价格偏高,购房风险较大,因此汽车消费的地位更加显现。

罗兰贝格高级咨询顾问张君毅:

汽车产业原本是可以作为拉动内需的一家马车,研究表明汽车行业的一块钱投资可带动其他行业七块钱的消费。但因为当下经济环境不景气,汽车产业对内需的拉动并不能起到领头的作用。

首先,汽车消费直接与居民可支配收入相关,且多为现款购车(新华信07年统计数显示国内消费者贷款购车比例仅为6.6%至7.0%),而当下消费者信心严重不足,需求拉动自然大打折扣。另外,楼市不同于车市,买房既为消费亦作为一种投资,且房子为居民必须品多采用贷款按揭方式购买,政府对这种预期消费是鼓励态度。

其次,中国汽车市场的发展主要由几个核心大城市驱动,经济不景气时,这些城市的消费市场自然首当其冲,加之油价的下跌,及预期的价格战也使消费者出现持币观望。另外长期来看,出于环保考虑政府对大城市私车消费并不是鼓励。例如,上海就采取以轨道交通为主,公共交通支持,出租车补充的方法。

最后,国内二三级市场或可成为拉动消费的一个亮点,但是这些地区的调动因素不够快,效果将比预期慢。目前中国汽车市场的产品仍不丰富,适合上二三级市场的产品不多,当然这反过来也能促进自主车企与跨国企业的投资。

北京新华信调查咨询公司汽车产业研究服务总监郎学红:

对市场的拉动作用很大,从产值,拉动产出等方面可以测算出来,汽车产业的产业链长,辐射面广,能带动钢铁、机械、电子、橡胶、玻璃、石化、建筑、服务及其他相关产业的发展。对就业也有很大的拉动作用,我国基本上有2000多万人数直接或间接与汽车业相关。

中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光:

汽车产业可以成为拉动内需的一驾马车,理由在于首先从总体上来说,过去汽车产业对内需的拉动仅停留产业链本身上,现在在用车环节及汽车相关产业的带动上也起到相当重要的作用。比附发生在用车环节的车辆维修,道路管理等。

关于汽车产业对相关产业的带动,主要体现在旅游业和体育产业。拿北京来说,城市方圆500公里的地方没有汽车是无法到达的,只有汽车进入了百姓家,类似农家乐之类的休闲方式才可能涌现,这样就可以带动城市周边郊区及农村旅游业发展。另外,城市里不可能建设更多的体育设施来满足大量人口的运动需求。游泳馆,高尔夫球场等健身运动场所也开始设在城郊,这样没有汽车同样是行不通的。从这个意义上来讲汽车是可以引领消费方向健康文明方向发展。

《中国汽车要闻》主编、著名汽车评论人钟师:

汽车产业本来是可以有力拉动内需,但是在目前市场不好的情况下,对内需的拉动是有限的。首先,目前政府对汽车产业并无多少优惠措施,相反汽车消费的抑制因素也少,比如油价,北京的限行和高昂的停车费等等。其次中国汽车消费限制在几个大城市,对内需的拉动潜力有限。最后,如果车市真到了政府施救的地步,先得受惠的应是国企,而民营企业面临的考验更大。

文章来源:盖世汽车网

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本文地址:https://auto.gasgoo.com/News/2008/11/0406090999.shtml

 
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