关于通用，克莱斯勒和塞浦路斯之间的合并猜测依然层出不穷，对这一桩尚未浮出水面的“世纪大并购”，再多的追问与怀疑似乎也不足为奇。
外电最新报道指出，通-克合并的幕后推动者为塞浦路斯及其支持银行，包括摩根大通公司(JPMorgan Chase & Co.)、高盛集团(Goldman Sachs Group Inc.)、贝尔斯登公司(Bear Stearns Cos.)和摩根士丹利(Morgan Stanley)。
据悉，这些银行曾于07年帮助塞筹措约200亿美元资金以保证对克大部分股份的收购及其正常运转，不过，由于当时信贷市场疲软，投资者畏手畏脚，这些银行被迫将100亿美元的债务留在了自己的帐上。塞和戴姆勒也负担了另外20亿美元的债务。
一年多过后，克的汽车销量跌得比谁都厉害，财务状况亦未见好转，替其负债的银行及投资者急于将其脱手顺理成章。但是，这些银行对于在当前信贷环境下重新调整借贷业务同样感到犹豫退缩。
据报道，通用董事会成员对可能发生的并购案甚为机警，通用总裁里克·瓦格纳动作也慎重有加。关于通用看重克110亿美元现金流，希望并购的传言恐怕只是塞浦路斯的一面之辞。
之前有报道称，塞正试图通过GMAC(通用汽车金融公司，通用与塞在其分别持有49%和51%的股份)新的紧缩信贷政策施压通用，要求其尽快以置换股权方式收购下克。塞可能以一种被称为“汽车金融勒索”的手段，通过停止汽车租赁和紧缩购车借贷条件（只向信贷评分为700或以上的消费者提供贷款）迫使通用让出在GMAC中的剩余股份。
表面上看来，最终让出在GMAC中的剩余股份无疑会将通用推悬崖边缘，因为在GMAC放弃汽车租赁后，其他租赁公司并不能马上填补这块巨大的市场空白。但业界专家认为，事实上，若GMAC放弃汽车租赁业务，其营业收入受到的冲击不亚于通用，所以此举发生可能性并不大。
目前GMAC由塞浦路斯持有51%的股份。GMAC今年第二季为通用的汽车销售提供了43%的贷款。
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