车企合资合作关键还是核心竞争力的掌握
在复杂的市场环境下，自主品牌与国外车企、自主品牌与自主品牌之间的合资合作的探索一直没有停止，近期业内关于通用对中兴、一汽对华晨、长丰对悍马的相关消息从来没有停止，这种合资合作在汽车市场面临挑战的今天，逐步会成为一种常态。加上国际经济前景的暗淡，全球汽车市场格局都面临变化的可能。只是在这个产业合并的过程中，自主品牌不要盲目求洋求大。在国外各大汽车集团瘦身之时，自主品牌却选择了扩容。简单的相加意义又在哪里呢？关键还是核心竞争力的掌握。
难道一汽上汽东风还有时间混日子吗？
2007年，上汽、一汽、东风的产量大体为150万辆、140万辆、110万辆。就年产200万辆的目标而言，上汽只要咬咬牙，大体不成问题；一汽只要再收编个诸如产能在十万左右的金杯等，大体也不成问题，当然，兼并或联合可不是一厢情愿的事情；而东风则需要奋起直追了，可惜心急吃不了热豆腐，希望别再让哈飞这样的金丝雀跑了。
中国车企 从制造基地向出口基地的转变
中国产汽车的出口，不仅意味着中国制造的汽车品牌达到全球汽车的标准，同时也意味着外资汽车巨头不再把中国简单视为一个简单的制造基地，而是承担着为跨国汽车公司全球战略推进的重要角色。
别拿库存过剩吓自己
那么当前库存量是否合理呢？从行业角度讲，业内一般认同库存量占总产量的8%~9%属于正常水平。据中国汽车工业协会最新统计，2008年1~6月汽车总产量为519.96万辆，相应正常库存总量应该在41.6万~46.8万辆。相对目前所传17万辆的库存量，完全属于可控范围之内，即使加上压在经销商手里的库存车，总数量达到25万辆以上的话，也属于合理范围，何来过剩之忧.
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