2008下半年车市展望及各品牌大盘点

谨慎乐观地看待下半年车市

盖世汽车网：对下半年的车市的发展情况您是怎么看的呢？

曾志凌：今年车市压力较大，但是我们对今年下半年车市的情况不应该盲目悲观，车市拐点这一说还没有这么快。对整个下半年车市我们还是持谨慎乐观的态度。我觉得基本面没有太大的改变。上半年中国总体出口增长仍保持较高的速度。 从全球来看, 关键在于美国次贷危机是否会进一步蔓延，进而影响到欧洲和亚太的经济走势，从而拖累中国的出口甚至是总体经济增长。如果这个情况在下半年发生, 那么不单是下半年的车市, 明年的市场也要受到相当的影响。

我们GlobalInsigh年初的时候做的预测轿车市场的增长率是16.2%，整车市场是16%。根据现在的情况来看，下半年可能下调0.5到1个点，预计整车市场增长在15%左右了。

盖世汽车网： 2004年的时候汽车产业库存增加，然后开始降价，很多人拿着钱观望，再降价，库存再增加，形成一个恶性循环，今年会有这种情况吗？

曾志凌：今年不会有这种情况，今年的预期降价的可能性跟04年不能比了，今年成本压力问题，不可能出现04年的情况了，这持币观望可能性不会太大，在小型车上面价格已经是太低了，从过去几个月看的价格指数来看，从去年4月份已经开始平稳了，波动小多了。

盖世汽车网：您觉得降价不太可能，价格往上走的可能性呢？

曾志凌：这个可能性也不大。价格不太可能往上走，奇瑞都调过价格了，调了以后马上下来了，也不敢往上调了，可能企业降低成本控制，不会再大规模降价了，再大规模降价就是活不下去了。

盖世汽车网：今年市场整个增速的放缓，高油价，环保等因素，会对汽车产业的并购重组以及相关性政策法规的出台会有什么影响吗？

曾志凌：长期来看，我国制定的相关政策可能会参照欧盟，包括我们的排放法规，欧盟主要是提高二氧化碳排放标准，然后收排放税，这是比较合理的方法。从长期来看，采取这种政策在中国是不可避免的，大排量车要受到抑制，这个是必然的趋势。欧洲的主流厂商已经讨论了开发三缸的发动机装在像帕萨特这个级别的车上面，三缸并不意味着技术落后，开发比较低排量的，但是又马力大的，二氧化碳排放量低的车, 成为一个趋势。

类似燃油税这些政策，我觉得晚调不如早调。一个国家石油依赖度超过50%的情况下，不可持续的增长，而且也会导致消费者，如果这样继续补贴下去，到没有办法更改的时候再去调它，还不如像治理"堰塞湖"一样，通过小的泄洪分流把能量先释放掉，可能对整个车市是好事，不见得是坏事，引导市场合理消费，这个才是市场健康持续发展的保证。从另外一方面看，我觉得今年年底前要把消费税和燃油税的改革方案都到位的话，这个可能性比较小的。如果是全部今年年底释放出来的话，那么在年底以前，这个车市会受到一些影响，这个影响是消费心理上的影响。可能会对整个车市的市场结构会有影响，但是就是说对这个总量的影响应该是比较有限的。

并购重组并不是中国汽车行业的当务之急，还没有进入到非要重组起来才能行。一些政策性的重组并不一定是好事，重组应该是以市场导向，有需要的时候自然会重组起来，现在这个阶段还没有到需要大规模并购重组的阶段，你说像东风把哈飞给并了，这种重组没有什么意义，因为东风已经够大了，它不是不够大，而是效率不高。弄了非常大，结果你不强，像通用福特也够大了，但是它还是有问题的，并不一定大就好。