【财圈社&道哥说车 麻建宇】前不久，东风日产宣布与华为合作，其间东风日产也放出了东风日产副总经理周峰接受媒体采访的视频。其中一个观点很有意思，周峰提到，今天的新能源汽车市场上，合资公司投放的产品数量只有12%，约30款车型，因此他认为，“合资公司做不好新能源”这一判断为时过早，它们还没有进场。
那么问题来了，它们准备什么时候进场？要知道，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7%，再不进场，这个数字可就更加难看了。11月15日，2024广州车展拉开序幕，从历史上看，广州车展是车企们发布来年战略的契机，从参展阵容、新闻等也能窥见它们在下一年的布局。
凭借“进场”扭转“合资公司做不好新能源”，今年的广州车展可谓好时机。那么合资车企们做到了吗？已知信息来看，本届广州车展，包括东风日产、东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田等均拿出了新的新能源车型，似乎已经开始“进场”了。
接下来，《财圈社&道哥说车》编辑就带大家来盘一盘这些新车，来看看来年“合资公司做不好新能源”是否还有反驳的依据。
都有货 几大日系品牌“进场”了？
已知信息来看，此次广州车展几大日系品牌均拿出了“进场”的新能源车型，包括东风日产GLOCAL新模式首款NEV车型，一汽丰田bZ3C、广汽丰田铂智3X、东风本田烨S7等诸多新能源车型。
其中，“东风日产GLOCAL新模式首款NEV车型”信息不详，包括这个介绍也是编辑从邀请函上扒来的。不过从“GLOCAL新模式”这个词来看，这款新车或许很有料，该模式的含义是“通过充分整合日产在全球范围内的综合实力和中国本土化的技术资源，东风日产将打造出源自中国、面向世界的核心竞争力”。
说白了就是本土化更强的车型，当然如果只是这一点，权当东风日产吹牛B了，但值得关注的是，它在广州车展前宣布和华为合作了，也就是说，这款车上极有可能出现华为鸿蒙座舱，想象一下，一向舱内老旧的东风日产车型配上华为的科技感，这个反差你受得了不。
东风日产之外，一汽丰田和广汽丰田两个日系合资车企也拿出了新产品。其中一汽丰田bZ3C并不是bZ3的改款换代而是一款全新的轿跑SUV。有关这款车，两个信息最值得关注，一是继续采用比亚迪弗迪动力提供的磷酸铁锂电池，二是脑袋上顶了一个激光雷达（口）。而这可能是丰田在国内第一个用上激光雷达的车型，体验好不好另说，但智能化硬件确实上去了。
广汽丰田的铂智3X外形上相对中规中矩，但在智能化上也有进阶，脑袋上也顶了一个激光雷达（口），所以它可能回和bZ3C争“谁是第一”。同时报道来看，新车智驾方面配备由广汽丰田和Momenta合作研发的L2++同级的端到端智驾，想来智能化进步不小。有趣的是，之前广汽丰田也用“bZ”，从铂智3X来看，bZ4X改名后，广汽丰田可能会一直沿用“铂智”。
再有就是东风本田了，它带来的是烨S7。据了解，烨S7是本田全新电动品牌“烨”旗下的车型，定位中型纯电SUV，基于智能高效纯电W架构打造，而该架构是为了迎合中国用户需求所打造的全新架构。这款车在信息不够翔实的背景下其实看不出有什么特色，不过，无论是智能高效纯电W架构还是“烨”品牌其实都代表了本田在华电动化转型的深入，能不能达成“进场”目的，可能就看这款车了。广汽本田亮相的全新烨P产品序列同理。
都是日系？美、德哪里去了？
相信大家也都看出来了，以上介绍的都是日系车型，那么合资中的美、德两大帮派哪去了？从广州车展相关参展及发布会信息来看，南北大众以及上汽通用其实并没有拿出一些值得一聊的全新新能源车型。至于理由嘛……
其实相比日系，大众和通用对于“进场”更加急切，成绩也稍好一点。南北大众的iD系列车型目前在国内市场有了一定知名度，上汽大众的iD家族甚至能保持月销万辆的成绩，而通用这边也有别克E4、E5撑场子，GL8PHEV也被捣鼓出来了。
从产品阵容上来讲，大众和通用明显更加全面，这也是它们不急于在本次广州车展露脸的原因之一。而日系就不一样了，目前来看，东风日产和广汽丰田都只有一款纯电车型，一汽丰田有两款，东风本田稍多除了e:NS1、猎光还有个灵悉L，但这样的产品阵容并不足以让它们达到“进场”的标准，何况这些车普遍销量不高。
因此，它们对产品投放更加急迫。当然，更重要的一点是，日系在国内市场的压力要远比曾经分庭抗礼的德系更高。乘联会数据显示，从2020年开始，日系车在华市场份额逐年下降。2020年，日系车在华市场份额为24.1%，今年10月，已经萎缩至12.9%，近乎腰斩。相比同期德系15.8%的市场份额，压力明显更大。
种种原因之下，日系对“进场”更加急迫。不过，急迫归急迫，“进场”能不能成功还得看这些车型的表现，要是“进场”后依旧有“合资公司做不好新能源”的说法，无论日系、德系可就都得反思了……