10月的最后一天，J.D.Power|君迪正式公布了《2024中国车辆可靠性研究（VDS）》（以下简称可靠性研究），非常令人失望的是，2024年中国车辆的可靠性出现下滑：行业整体问题抱怨数为190个PP100，较2023年上升了9.3个PP100。
用最直观的解释，就是每100辆车中，增加了9.3个令车主揪心的可靠性问题。
和以往一样，J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛对今年的可靠性研究做了总结性发言： “2024年，VDS行业表现同比下降，值得车企高度关注。近年来，中国市场新车发布节奏加快，研发周期不断缩短。如何在确保新车上市速度的同时，保持产品的高可靠性和耐久性，将成为未来车企需长期平衡的关键挑战。尤其是随着中国品牌逐步进入国际市场，产品的长期可靠性同样将会影响海外市场的保值率和新车销售。此外，科技配置的快速迭代使得信息娱乐系统和驾驶辅助系统的 ‘长久性设计’愈加重要。如果无法通过OTA更新持续优化用户体验，用户将很容易通过对比产生抱怨。”
在如今“颜值至上”的消费理念下，很多人都是买了车之后，才会发现原来J.D.Power的可靠性研究是如此重要，以至于在购车之前没看此研究的人，大有“打断牙咽下去”之感——毕竟车辆可靠性，都是拥车之后才能更完整体验到，所以可靠性研究在J.D.Power多项研究之中格外受消费者重视。
2024可靠性研究已经是连续第15年发布，同时也是全新一代车辆可靠性研究平台（VDS 2022）启用的第三年。新平台增加了车载技术长期质量表现的问题，并增加了“驾驶辅助”类别。从总体上看，可靠性研究是针对拥车期13至48个月之间的中国燃油车车主，在过去6个月中遇到的问题，问题涵盖9大类别，分别是：车身外观、车身内装、驾驶体验、配置/操控系统/仪表板、信息娱乐系统、空调、座椅、动力总成和驾驶辅助共计177项汽车质量问题点。
今年的可靠性研究数据收集于2024年2月至7月，样本采集于全国81个主要城市，44个品牌229款车型，2020年1月至2023年6月之间购车的共计33317位车主。
可靠性研究的质量问题，归类为故障类和设计缺陷类——故障类是指发生故障后影响正常功能的问题，而设计缺陷的责任方则是主机厂，由于设计缺陷导致的用户使用不便，实际从新能源车到燃油车，设计缺陷类的问题一直也是居高不下。
而今年燃油车的可靠性研究之中，故障类仍是主要抱怨，不过好在比2023年下降了1个PP100.
而设计缺陷的问题正如前文所说，呈现了继续增长态势——比2023年上升了9.1个PP100，总量达到了84个PP100(即每百辆车中，就有84个问题抱怨)，所以说汽车行业太“卷”的当下，为了吸引眼球，各种花里胡哨的设计也是层出不穷，举个简单的例子：隐藏式车门把手。
不过，相比风阻降低不了多少，但事故营救增添不少麻烦的隐藏式车门把手来说，J.D.Power的可靠性研究中，“大彩电”才是重灾区——车载信息娱乐系统今年超过了车身外观，成为了抱怨最多的问题类别，而且这一类别之中前五大问题都是设计缺陷。
J.D.Power罗列了几个抱怨集中点：触摸屏触控操作不灵敏、蓝牙配对/连接问题、内置语音经常无法识别指令、车载Wi-Fi配对/连接问题和车载导航系统不准确，其中触摸屏触控操作不灵敏的抱怨相比去年增加了1.3个PP100，上升最多——“大彩电”很好，惜乎用起来不顺畅，而智能语音经常无法识别指令，相当于可以触控、语音控制的“大彩电”会偶尔变成一块“大白砖”。
不过，“大彩电”的情绪提升，也按城市级别有所区分：一线城市的用户，对信息娱乐系统问题的抱怨明显多于二、三、四线城市，达到了31个PP100。以至于J.D.Power都没能忍住，着重强调了一句：“在智能化水平高速发展的今天，厂家不仅仅需要关注硬件耐久性，软件耐久性也是需要关注的重点，特别关注一线城市用户对信息娱乐系统的需求。”
另一方面，女司机们对可靠性的抱怨数量，明显超过了男性。J.D.Power分析认为，女性用户的问题抱怨数量，连续两年上升（由2023年188个PP100，上升至2024年196个PP100，提升了8个PP100）。所以说，主机厂在整车设计的时候，就得考虑到“男女有别”：女性的视角和用车习惯和男性有所不同，导致抱怨点不同，抱怨的根因也有区别，车企在问题分析方面需要针对性对待——其中有一点可能更多人都有所体会，即女性用户在驾驶中型以上车辆时，座位调整到极限，有时也难以像男性一样轻松将脚部整个覆盖在踏板上，甚至部分上悬设计的脚踏板，需要女司机们在脚跟处垫高才能够着。
按照国别车系来区分，自主品牌在车辆可靠性方面与主流国际品牌平均值差距缩小了1个PP100，但总体来说，自主品牌车辆可靠性207个PP100与主流国际品牌193个PP100仍有14个PP100的差距。
J.D.Power分析认为，自主品牌与主流国际品牌之间差距较大的三个方面，分别是车身外观、配置/操控系统/仪表盘和信息娱乐系统，其中差距最大的是车身外观方面，达到了3.5个PP100，而驾驶辅助类问题抱怨数量差距最小，为0.8个PP100。J.D.Power提示说：自主品牌在加大驾驶辅助技术投入的同时，仍需持续提升车辆可靠性，从而在竞争中进一步缩小整体差距。
不过，按照目前来看，14个PP100的差距可不算小，而自主品牌多数新车都转向了新能源，所以看J.D.Power在新能源车可靠性研究方面会得出怎样的结论。
所谓可靠性，顾名思义就是随着时间的流逝，车辆依然和新车时一样稳定可靠。所以，J.D.Power可靠性研究之中，随着拥车年限的提升，问题抱怨数量也是大幅提升：拥车期2-3年的用户，比拥车期1-2年的用户问题抱怨数上升了30.2个PP100，其中，抱怨上升幅度最大的问题类别是动力总成，而拥车期更长的3-4年用户，抱怨上升幅度最大的问题类别则为信息娱乐系统，相比2-3年拥车期的用户上升了4个PP100。
其实这与大家之前的认知有所冲突，因为对于燃油车来说，2-3年正处于一辆车的“黄金时期”，经过了新车磨合之后，动力等核心系统应该都处于最佳状态，但如今可靠性研究得到的结果却与之大相径庭，所以在这一研究分析之外，也可以得出燃油车整体可靠性确实比之前下降了。
作者：刘英LY