【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】日前，有报道称，日产汽车将削减在华产能约10%，其位于江苏省常州市、与东风汽车合资的乘用车工厂已于21日被关闭。
对此，东风日产方面回应称，该工厂暂时停产，主要是基于整体战略和商业环境的变化，东风日产对内部产能和资源进行优化和调整，以更好适应企业转型发展。我们在确保现有燃油车型产能的前提下，加大对于新能源车型的产线布局和投入，更好满足用户需求。
“集中精力干大事”，相关内部人士对《财圈社&道哥说车》编辑表示。值得关注的是，从产能版图上看，东风日产扎根广州，并形成广州、襄阳、郑州、大连、常州、武汉纵贯南北、各有侧重的战略布局，整车年生产能力达160万辆。
可见，东风日产产能布局相当全面，不过基于现有的市场环境，全面的另一个角度也就是分散。不具名汽车分析师对《财圈社&道哥说车》编辑表示，在竞争白热化的市场下，工厂分散带来的靠近市场、减轻物流成本等好处正在减少，反而不利于车企聚焦资源，适当削减产能，对于转型压力较大的合资车企而言，更有助于保持战斗力等待反击。
“轻装减负，重点发力”中国汽车工业协会专务副秘书长罗军民对《财圈社&道哥说车》编辑表示，这是理性操作。
需要提到的是，从今年前五个月累计销量来看，东风日产是唯一保持同比正增长的合资车企。
唯一同比增长主流合资车企 进入日系“主旋律”
公开信息显示，日产常州工厂此前为郑州日产工厂，东风日产2018年接收该工厂，并于2020年改造完成实现投产，年产能约为12万辆，约占日产在华总产能的10%，主要生产小部分逍客车型。需要提到的是，逍客的主力生产工厂为东风日产大连工厂，也就是说，暂时停产日产常州工厂，对东风日产的产品供应影响不大。
不过，在业内看来，削减产能仍是东风日产应对市场环境的“收缩性”战略，就像：由于新能源汽车转型不力，减产裁员已经成为日系品牌在华战略收缩的主旋律。黄河科技学院客座教授张翔对《财圈社&道哥说车》编辑表示，东风日产是典型的合资车企，在售产品主要以燃油车为主，然而国内燃油车市场是萎缩的，合资车企不可避免地会受到压力。
中国汽车流通协会数据显示，今年5月，主流合资车市场份额降至28.8%，而自主品牌市场份额达到了57.5%。就日系品牌阵营而言，市场份额下滑得更加厉害，今年5月，日系品牌零售份额为14.8%，远不及2020年时的24.1%。因此，压力是每个日系合资车企都能感受到的。
值得关注的是，东风日产在2024年的表现却比较稳健，数据显示，1-5月累计销售约28万辆，同比增长3.8%，成为国内唯一累计销量保持正增长的主流合资车企。作为对比，同样相对稳健的一汽丰田1-5月累计销量同比下滑12.4%。
当然，正如张翔所言，东风日产在售产品仍以燃油车为主，且从销量结构上来看，轩逸是东风日产的销量支柱甚至命脉。在燃油车市场萎缩的背景下，东风日产仍能保持稳健销量说明了其在燃油车方面的统治力，但并不意味着东风日产不需要有所改变。
集中精力干大事 东风日产的明天仍是新能源？
在新能源汽车渗透率已经偶尔能突破50%的环境下，新能源汽车市场和燃油车市场的攻守互换已经成为定局。张翔认为，对于东风日产这样的合资车企来说，加速布局新能源汽车，并加强创新和本土化能力更有助于改变现在的不利局面。
东风日产在回应常州工厂暂停生产时也提到，在确保现有燃油车型产能的前提下，加大对于新能源车型的产线布局和投入，更好满足用户需求。今年的6月16日，东风日产面向未来3年，正式发布了新奋斗100行动计划，践行在中国，为中国，向全球的发展理念，整合股东双方的优势资源，以中国速度、中国标准、中国资源，实现新能源技术的快速推进和发展。
按照规划，未来三年，东风日产研发投入将超过100亿元。研发人员将从现有的1600人提升到4000人左右，实现以本土团队、本土技术、本土生态，深耕中国市场。到2026年底前，东风日产将投放7款全新的新能源产品。
值得关注的是，就本土化方面，目前已经有大量合资品牌以及海外品牌选择应用中国车企技术，去年也传出，日产将采用东风集团最新发布的“量子智能电动架构”生产纯电动汽车。张翔认为，如东风日产般的合资车企当考虑与合资伙伴进行更深入的合作，如此也能尽快推出新车型，满足市场需求，改变不利局面。