【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】近年来，不满现有成就的造车新势力，纷纷开始打造第二品牌，并且相比原来的品牌，第二品牌定位更低。如果说这是一种趋势，那么贾跃亭又赶上了。
交付12辆车后，贾跃亭要准备打造第二品牌了。6月13日（美国加州6月12日），Faraday Future法拉第未来（FF）宣布完成了向资深个人投资者用户何俊的新车交付，这是法拉第未来交付的第12辆汽车。
贾老板造车十年，交付了12辆汽车。而比这更令人震惊的是，贾跃亭要准备打造第二品牌了。他说，“FF正考虑在‘中美汽车产业桥梁战略’下推出第二品牌，该品牌会将FF的高价值解决方案和功能赋能给未来的大众放量产品中，让更多的个人投资者用户享受到我们的极智科技奢华。”
值得关注的是，FF如今的境遇并不算好，前不久，贾跃亭还曾发布视频称，“为救FF，我做了几个决定”，这些决定包括，和Matthias一起出任联席CEO、力争公司保持合规上市地位、加速融资进程、技术链/产业链开放以及贾跃亭个人IP商业化。
一个需要被救的造车新势力，在准备打造第二品牌，贾跃亭的商业思维是有些令人看不懂了。
每个月交付一辆都需要努力的FF 打造第二品牌？
诚然，作为最早的造车新势力之一，贾跃亭的FF在新能源范畴内拥有极高的知名度。但在10年的造车路中，FF几次跳票，贾跃亭本人也已经逐渐不再是当初的“明星企业家”，更多时候围绕他的几个词汇是“骗子”、“下周回国”。
如果说，这些经历换回了一个健康的FF也就罢了，但现实却是令人遗憾的。上个月末，FF发布了延期许久的2023年财报，2023年，FF营收78.4万美元，法拉第未来全年净亏损4.32亿美元。但比这更令人震惊的是，财报显示，2023年12月31日的现金余额仅为500万美元，其中包括200万美元的受限现金。
值得关注的是，这份财报再次拉低了FF对自己的预期。其曾在去年11月份乐观预测，2024年将能生产出约1000辆汽车。而在这份财报发布后，FF直接表示，鉴于目前市场状况和当下资金水平，该公司将撤回其2024年生产目标指引。
并且，FF还在财报中坦诚地表示，公司可能会产生不可预见的费用，或者在交付FF 91系列时遇到困难和延迟。这些问题可能导致公司无法稳定运营，甚至面临退市的风险。也正是因为这一系列问题，才引出了贾跃亭想要拯救FF并做了几个决定的事件。
当然，FF的确是在造车的，并且是已经实现量产的车企。截至2023年12月31日，已经销售了4辆FF 91 Futurist，出租了6辆。但FF造车的速度却是出奇的慢，即便不提其十年创业史。
6月7日，贾跃亭在微博中表示，FF即将重启FF 91 SOD2（SOD第二阶段）交付，为首个二级市场个人投资者用户交车。同时，其也提到了交付速度，在完成战略投资者融资之前，在我们能够筹集到所需零部件资金的前提下，我们将努力每个月交付一辆新车。
每个月交付一辆新车，还需要努力的FF，真的有能力去推出“第二品牌”吗？
再次赶上趋势 贾跃亭的眼光还是毋庸置疑的
与十年前踏足新能源汽车行业一样，贾跃亭今天的决定同样是个“趋势”。在贾跃亭透露FF准备推出第二品牌，打算将FF的高价值解决方案和功能赋能给未来的大众放量产品中时，中国的老牌造车新势力也正在做着一样的事情。
最近一段时间，小鹏汽车的子品牌——MONA正在预热中，正式揭晓了其全新子品牌MONA的首款车型——小鹏M03，从品牌定位来看，MONA寓意“Made Of New AI”，旨在成为全球AI智驾汽车的普及者。何小鹏曾把M03形容为“颜值爆表，并且拥有最高的智能、成本具备竞争力的产品”。
没错，和贾跃亭对FF第二品牌的期许类似。前段时间，蔚来汽车的子品牌乐道也进行了发布，并亮相了首款车型——乐道L60，这同样是一个相对原品牌针对更低端市场的品牌，并会承接蔚来在换电领域的成果。
从这一点来看，贾跃亭的FF和小鹏汽车、蔚来汽车选择了一样的路，只不过区别在于，FF还没有“车”。当然，这个区别可能会存在很长一段时间。毕竟，小鹏汽车和蔚来汽车虽然也并没有实现盈利，但累计交付量却远远超过了FF，拥有庞大的用户基础，以及营收来源。
同时，以现金储备来说，蔚来汽车、小鹏汽车目前的现金储备分别为453亿元、414亿元，而作为对比，FF只有500万美元（含受限200万美元）。对比来看，FF推出第二品牌，会不会有一些不真实感？
有趣的是，哪怕在努力实现一个月交付一辆FF91时，贾跃亭也提到了一个关键词“在完成战略投资者融资前”，同时，在贾跃亭提出“救FF”的几个决定时也提到“加快融资进程”，所以，此时贾跃亭透露出FF推出第二品牌的原因究竟是什么呢？