4月10日下午，中国汽车工业协会（简称中汽协）公布了3月份及第一季度的汽车产销数据。从单月和季度整体情况来说，中汽协认为“汽车产销呈现较快增长，乘用车和商用车均有良好表现；新能源汽车延续快速增长势头，市场占有率稳定在30%；整车出口仍保持较高水平，为拉动行业增长继续发挥积极作用；中国品牌持续向上，市场份额保持高位。”
与此同时，媒体问答环节时，中汽协副秘书长陈士华、副总工程师许海东也提到了“内需不足问题依然突出，是今年需要重点解决的问题。”
2月是“春节月”，所以情理之中的销量下滑，也造成了3月的销量同环比数字大幅增长。中汽协数据显示：3月，汽车产销分别完成268.7万辆和269.4万辆，环比分别增长了78.4%和70.2%，同比则分别增长了4%和9.9%。
整个一季度，汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长了6.4%和10.6%——与去年相比，今年确实是迎来了开门红。
单看乘用车数据：3月，乘用车产销分别完成225万辆和223.6万辆，环比分别增长76.7%和67.8%，同比分别增长4.7%和10.9%，销量实现较快增长。1-3月，乘用车累计完成产销560.9万辆和568.7万辆，同比分别增长6.6%和10.7%。
站在一线市场的角度，可以感受到中汽协所说的“内需不足”：虽然有了多项包括大规模降价、金融购车政策的放开等推动，但市场行情并没有达到大家的预期，甚至一些经销商坦言比较艰难。
中汽协公布的数据，从细分市场的行情中，能够看出无论是燃油车还是新能源，不同价位的车型也呈现不同的行情，实际上从比例来看，呈现负增长的细分市场还是占了多数。
只是相比燃油车，新能源车增长幅度还是高出很多。3月，新能源汽车产销分别完成86.3万辆和88.3万辆，同比分别增长28.1%和35.3%，市场占有率达到了32.8%。
整个一季度，新能源汽车产销量分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%，市场占有率达到了31.1%。而在新能源汽车细分市场当中，插电式混合动力产销比增长速度最快，3月插混车型的同比增长达到了95.1%，1-3月同比增幅达到了81.2%，与之相比，纯电动车型的单月同比增长为15.5%，累计同比增长则为13.3%。
而在当下，插电式混合动力车型不仅更多，且续航里程也随之提升。这其中，国产品牌占据主力。
中国品牌份额也是车市三大增长点之一。中汽协数据显示：3月，中国品牌乘用车销量达到了132.6万辆，同比增幅达到了26.1%，市场份额继续增长7.2%，达到了59.3%——几乎达到了六成。
而累计数据来看，中国品牌乘用车1-3月总销量339.2万辆，同比增长26.4%，市场份额上升7.4%达到了59.6%。
回到中汽协对市场的判断，虽然陈士华与许海东表示，对下一季度的市场整体预期依然乐观，但“内需不足”其实已经表现在了销量数据上。中汽协的出口数据，可以从“两面来看”：一方面出口稳定增长，另一方面整体产销数据之中，曾经一支独大的国内销量增长幅度非常有限。
中汽协数据显示：3月，汽车出口50.2万辆，环比增长33%，同比增长37.9%。其中，乘用车出口42.4万辆，环比增长34.6%，同比增长39.3%；商用车出口7.8万辆，环比增长24.9%，同比增长31%。
一季度累计数据：1-3月，汽车出口132.4万辆，同比增长33.2%。其中乘用车出口111万辆，同比增长34.3%；商用车出口21.4万辆，同比增长27.5%。回到数据图1，自2022年至今，国内销量与出口量的比例呈现相对明显的变化，特别是2023年和2024年两年之中，出口数据明显增长，但国内销量实际上增幅不算大，甚至还未恢复到2022年的水平。
另一方面，整车出口量的排名，也体现出汽车企业对出口的积极性，你追我赶的态势已经非常明显：从1月、2月奇瑞汽车连续两次拿下出口量第一之后，3月份，上汽集团以9.6万的出口量，再度夺回排名第一。
除此之外，奇瑞、比亚迪、长城、吉利也都表现抢眼，其中比亚迪3月份出口达到了3.9万辆，同比增长了1.7倍。
作者：刘隽刚