前几天，长安汽车发布了一则公告，称其与江西赣锋锂业集团股份有限公司（以下简称“赣锋锂业”）在浙江宁波签署了《合作备忘录》。
据悉，长安汽车及其关联方与赣锋锂业有意建立长期战略合作关系，将按照“对等持股、高效运营”的原则，加快推进（半）固态电池研发合资项目及制造产业化项目，并基于下一代汽车动力电池（半）固态电池研发合作，探讨向电池上游锂矿资源、锂盐深加工、电池材料，中游电池制造及下游废旧电池综合回收利用延伸合作，推进电池产业全链条战略合作。
对此，有人可能会有疑问，上个月长安汽车与宁德时代成立的合资公司时代长安才刚刚有电芯下线，怎么现在它又与赣锋锂业合资，这有什么意图？近年来，长安汽车广开合作，华为、宁德时代、蔚来等都加入了它的“朋友圈”，如今又引来赣锋锂业，它到底在下一盘什么棋？
这篇内容，我们就来回答这两个问题。
01
与赣锋锂业合作，长安想在现有液态电池之外寻求未来固态电池解决方案
作为全球最大的动力电池企业，宁德时代现在生产的三元锂电池、磷酸铁锂电池，都属于液态电池。基于现有的技术水平，业内普遍认为此类电池现在量产的能量密度基本已经“摸到天花板”。这意味着，如果充电环境不能得到改善，那么因电池能量密度不能突破而制约续航能力的问题，将无法解决，用户对于电动车的里程焦虑将会一直存在。长期以来，长安汽车奉行“以用户需求为中心”的经营理念，显然，不解决用户的里程焦虑，是它不希望看到的结果。
固态电池，被业内认为是下一代动力电池的选项之一，甚至有望替代现有液态电池，丰田、宝马、大众、雷诺-日产-三菱联盟、现代等国外车企均有布局固态电池研发。顾名思义，相较于液态电池，固态电池内部的电解质是固态的，可分为聚合物、氧化物（薄膜或非薄膜）、硫化物三种类型。目前，国内企业主要选择氧化物作为固态电解质。
从理论上讲，固态电池拥有更高的能量密度，相当容量下体积也可以更小，封装成电池包就能实现更长的续航里程，从而解决用户的里程焦虑。在实现全固态动力电池前，动力电池还有准固态动力电池、半固态动力电池两种形态，区分标准在于所含液态电解质质量百分比，即0、小于5%、小于10%。三种形态的固态电池，对应的能量密度分别可达500+Wh/kg、400+Wh/kg、350+Wh/kg。对比之下，现有液态电池250+Wh/kg的能量密度属实不算高。
按现有搭载液态电池的电动车700km左右的续航能力计，新的电动车不要说使用全固态电池，哪怕是使用半固态电池的电动车，其续航能力也有望破1000km。怎么样，诱惑力是不是非常足？
除此之外，固态电池还有热稳定好的优势，简单说就是不容易自燃、安全性好。如电解质为氧化物的固态电池，其热稳定性温度可高达1000℃，对比三元锂电池250-300℃、磷酸铁锂电池500-600°C的热稳定性温度，实在是好太多。
说到这，有人一定会说，既然固态电池这么好，那为什么不马上使用？那当然是有原因的，原因主要有两个：一是贵，基于现有固态电池的产业链发展水平，它的成本会明显高于液态电池；二是循环寿命还有待改善。不过，汽车工业是最讲究规模化效益的产业，一种东西用的越多，其成本就有下降的可能，同时技术也有迭代升级的可能。
资料显示，赣锋锂业新余基地现有约2GWh固态电池产能，能量密度超过260Wh/kg的一代固态电池，已于今年6月开始量产，性能更好的二代、三代电池也已在研。另，位于重庆龙盛新城的赣锋新型锂电池科技产业园，规划建成10GWh的固态电池产能，将成为国内最大固态电池生产基地。
（重庆赣锋20GWh新型锂电池科技产业园鸟瞰图）
作为中国品牌的头部车企，长安汽车的新能源战略转型非常快，已拥有阿维塔、启源、深蓝三个新能源品牌，自主新能源车1-11月累计销量414,679辆，同比增长83.47%，规模量已然可观。
基于此，长安汽车此番与赣锋锂业合作，就有望基于规模化基础推动固态电池量产上车的进程，找到一种未来动力电池的解决方案，而这个进程大概会与液态电池量产上车的差不多。至于长安汽车与宁德时代的合作，自然也不会受此影响，因为液态电池仍然可能是目前乃至未来3-5年的最优解、性能与成本的最优平衡，它们现在的合作主要服务于当前与不远的未来。
02
智能低碳出行时代的自主正向研发，得海纳百川
一直以来，长安汽车是国内为数不多坚持自主正向研发的车企，而今其自主业务已超越合资业务成为支撑公司经营的“大头”。1-11月，长安汽车自主品牌销量1,933,384辆，占长安汽车总销量的82.7%。
对比其他有相当国资背景的大型车企，可以说，长安汽车的自主业务是冒尖的存在，而经历了20多年自主研发经验积累而成的体系能力，也让它更容易获得新产品上的成功，如今长安汽车有多款车型畅销便是佐证，一定程度上与丰田、大众这类车企相像。
不过，时代正在发生大变革，汽车智能化、电动化不可逆。传统车企原有的经营体系因此一定面临新挑战，这种挑战并非来自汽车圈，而是来自外部，来自传统车企以往不熟悉的领域，比如算法、芯片、数据、电池、电控等等。你可以想象，当要求一个钳工去给数控机床编程，那会是一种什么体验。
显然，整合资源将是传统车企化解挑战的关键。为此，长安汽车的应对思路是，基于已有体系能力，“海纳百川，为我所用”。于是，长安汽车就先后和腾讯组建合资公司、和华为组建合资公司、和宁德时代组建合资公司，以及和赣锋锂业将合资合作，其行动逻辑基本都一致。
有人可能会问，在与这些各自领域的头部企业合作时，长安汽车如何能“不丢掉灵魂”，进而实现互利共赢？答案是，通过自研、合作等多重路径构建自主可控的核心能力，而自研能力即是长安汽车的底气所在。
2017年，长安汽车发起“第三次创业——创新创业计划”，提出向智能低碳出行科技公司转型。这里有两个关键词，第一是智能，第二是低碳。智能对应智能座舱、智能驾驶辅助乃至自动驾驶，低碳则对应新能源车。
针对新能源车，2017年10月，长安汽车正式发布香格里拉计划，随后基于长安蔚来项目更名成立阿维塔、基于重庆长安新能源汽车有限公司融资后成立深蓝汽车、基于长安汽车乘用车业务成立启源，形成多重技术路线、多种产品类型并存覆盖多个细分市场的格局。
其中，已在30万级市场投放了两款新车的阿维塔，实现了长安汽车突破高端的梦想。同样投放了两款新车的深蓝汽车，今年1-11月累计销量已突破12万辆，帮助长安汽车站稳了主流新能源车市场。而定位“数智进化新汽车”的启源，则极为迅速地投放了3款车型，即A07、A05、Q05，再度彰显了长安汽车的体系能力够强，而基于SDA架构打造的CD701，将是启源代表长安汽车探索未来汽车新形态的举措，推动启源进入数智新汽车时代。
在动力电池领域，长安汽车也并非“小白”。资料显示，长安汽车旗下深蓝汽车已开展电芯自主研发，并加入中国化学与物理电源行业协会动力电池分会，成为唯一车企身份的理事单位；2023年11月2日，深蓝汽车首款自主研发超级4C快充电芯Pre-A样件下线；截至2023年9月，深蓝汽车累计申请专利2764件，其中动力电池相关专利597项。
在公布与赣锋锂业的合作前，长安汽车于今年广州车展上发布了动力电池品牌——金钟罩，并将对固态电池的研发应用写进了其发布的全新电池规划中。因此，长安汽车与赣锋锂业的合作，就可以看作是长安汽车全新电池规划的落地行动之一，进而由此形成对上游锂矿资源、中游电池制造及下游废旧电池综合回收利用的全价值链把控，从而反哺其动力电池自主研发。
具体好处，那就是长安汽车在动力电池领域形成了一手牵“宁王”（宁德时代）、一手牵“锂王”（赣锋锂业）的新格局，于现在与未来构建动力电池双保险。至此长安汽车旗下三个新能源品牌，阿维塔、启源、深蓝，就都有了竞争智能新能源赛道的核心能力保障。
写在最后：近两三年来，长安汽车对外合作频频，引来资本与吃瓜群众无数，舆论也甚为热闹。这份热闹到底该怎么看？结合上述分析，其实我们不难发现，长安汽车的行动脉络是清晰的，也的确是下了一盘大棋，即在坚持自主正向研发思路与已有体系能力基础上，想办法构建一套适应新时代的新体系能力（即长安+），从而将过去的成功复制到新时代。