被电动化充斥的广州车展上，冷暖分明，有的展台上观众需要排队等待进场参观，有的展台前门可罗雀。时代变幻，其实结果是一样的，只是故事的主角发生了一些变化。
但，是不是真的如人所言，广州车展上只有中国品牌独领风骚，合资品牌则全成了陪衬呢？也不尽然。改变，是所有参展合资品牌都在做的事，在电动化、智能化进程中，有的合资品牌已然开花结果，而有的则因决策周期正在酝酿明年的大招。
可以预见，明年的国内汽车市场，在竞争层面会更有看点。马自达，一个因专注而独特的品牌，对内燃机的坚守在行业闻名，而它也在进行改变。
“日系品牌在及时响应中国消费者需求方面，可能不如本土品牌反应的那么快。对此，长安马自达现在已经着手在做本土化的开发准备工作，明年开始就会向中国市场投放搭载先进智能化技术和智能化配置的新能源车型。”在广州车展上，长安马自达汽车有限公司总裁住岡敬在接受采访时如是表示。
公开信息显示，今年5月份成立的长安马自达产品研发中心，正聚焦本土化产品开发，还和南京紫金山国家实验室、梧桐科技、中科创达签订战略合作协议，补强在智能化、电动化领域的研发实力。不仅如此，长安汽车与马自达双方均已向长安马自达派驻研发人员，共同开发适合国内汽车市场的智能新能源新车。
住岡敬表示，“马自达的优势是设计、造型、操控等，长安母公司在智能化与电动化方面在中国市场位列前端，长安马自达会结合双方母公司在技术方面的优势，做好接下来新能源车型的开发。”
说到这里，可能有人好奇，长安马自达明年会推出什么样的新能源车型？有消息称，明年长安马自达推出的新能源车型，会是一款有马自达特色的、基于长安汽车新能源动力系统开发的轿车，将于明年下半年投放市场。
不得不承认，放在当前国内火热的新能源车市场，长安马自达在新能源领域的进程是慢了点。不过，这也已是既定事实，放平心态、按节奏推进油电过渡，才是长安马自达接下来该做的事；而对于抱有期待的马粉，各位静待花开便好。毕竟独特的马自达，总不会在明年推出一台普普通通的新能源车吧。
聊完未来，说回当前。既然长安马自达暂时没有电动车或插混车推出，那面对当前的市场，它的策略又是什么？
在广州车展上，CX-50行也HEV如约上市，售价为19.58-23.98万元，由此它补齐CX-50行也没有四驱车的短板，且基于2.5L+E-CVT的动力总成，其动力性能提升了，据说油耗也能降低到4.6L/100km的水平。
不得不说，对于一台尺寸堪比中型SUV的CX-50行也来讲，这样的油耗水平的确很低。尽管这套动力系统是从丰田引进的，但这也再次表明，在此前之前马自达真喜欢围绕内燃机做文章。
事实上，在明年新能源车推出之前，长安马自达也必须围绕燃油车做文章。
从今年7月份以来，长安马自达对次世代MAZDA3昂克赛拉、MAZDA CX-5进行价格调整，将次世代MAZDA3昂克赛拉的最低价拉到9万以内、与中国品牌的新一代轿车正面竞争，又将MAZDA CX-5的价格拉到12万级别、以紧凑型SUV参与合资小型SUV市场的竞争。
对此，长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦表示，“2024款CX-5进行了重新的市场定位，打入12万元的售价区间，也就是说我们用紧凑型SUV的空间，打入小型SUV细分市场。”
长安马自达官降带来的效果很明显。7-10月份，其月销量环比持续正增长，连续两个月销量破万，据悉11月份的销量目标也是持续增长以及破万。其中，次世代MAZDA3昂克赛拉已有重返月销过万的趋势。
不过，长安马自达并不认为这是它们参与价格战带来的回报。住岡敬表示，“马自达一直以来坚持的营销思路是尽量不要卷入价格战，而是将产品真正的价值传递给客户。通过适时调整产品的市场定位，越级竞争满足更多用户差异化的购车需求，为品牌逆势增长奠定坚实基础。”
言下之意，马自达的车价可以调，但不是随意调，而是基于国内市场需求、基于马自达的产品价值，用适合本土化竞争的调整去获取销量。
的确如此，马自达车型的产品力还摆在那呢。并且，哪怕是到了明年，国内汽车市场的绝对销量主力，还是燃油车，对于马自达而言，还是有机会。因此，对于现在的长安马自达而言，或许纷纷扰扰不必恼，坚守与改变并行，它按计划推进就好了。