2018上半年，全国电动汽车总销量20万辆，同比实现161.5%正增长。2017年电动汽车全国最大的单一市场：北京，今年上半年累计销量16551台，同比居然出现了大幅下滑：-39.1%。月度电动汽车销量除了一月同比增长16%之外，其他月份同比均出现了两位数的下滑，三月份同比更是下滑58%。
北京市相关部门坐不住了，7月19日，发布了新能源汽车补贴政策，明确按照中央1：0.5进行配套补贴。汽车生产企业或销售机构申请中央和北京市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%，这也是为什么很多车型的MSRP出厂指导价普遍虚高的原因，但厂家也不能报太高，否则客户交的保险可是按照这个MSRP来缴纳的。7月23日，顺义区政府也发布了辖区置换补贴政策，最高补贴5.75万。国补，地补，还有区补，补贴力度之大，也体现了北京市政府对于新能源汽车普及的大力支持。不同续驶里程的补贴政策如下所示：
电池能量密度和百公里电耗的系数如下所示，单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数，单位电池电量的国家补贴上限不超过1200元/kWh。
小编之前发表的文章：2018年上市的A00级微型纯电动汽车高续航版本汇总，根据最新发布的补贴政策，今年陆续上市的高续航版本补贴情况汇总如下：
以电咖EV10 Pro300为例，在北京上牌销售，厂家可以获得5.1万的补贴。假设终端开票价以6.5万计算，如果客户是燃油车置换，且符合顺义区地补的申请条件，则最终用户只需要支付4.225万即可，客户花了4万出头的价格，就可以购买一台续驶里程250km+的电动汽车，确实是相当划算的。
那么，今年下半年，北京市电动汽车是不是会大幅增长呢？小编是持怀疑态度的。毕竟所有的补贴申领的前提是必须上牌，北京市采取的是摇号排队上牌的政策，据网上信息透露，现在已经排到2020年了，虽然新能源汽车不需要参与摇号，但也是需要排队的，今年北京市新能源汽车的牌照额度早已发放完毕，目前发放的指标也已经排到2020年。
2018年，北京市累计发放指标6万个，其中私人用户5.4万个，公户6000个，上半年，私人用户累计销售15317台，公户1234台。下半年私人用户潜在购车需求还有3.8万台，当下满足要求的顺义区小伙伴，可以行动起来了。