盖世汽车获悉 8月24日，极氪汽车官方宣布，旗下豪华大五座纯电SUV极氪7X全球订单正式突破20万辆。

该研发中心落户贝德福德郡的UTAC米尔布鲁克整车开发与测试中心，计划于2026年秋末正式启用。

盖世汽车讯 8月20日，奇瑞汽车股份有限公司（股份代号：9973.HK）发布截至2026年6月30日止六个月之未经审核中期业绩。

盖世汽车获悉 吉利汽车于8月19日正式宣布，其首款混动D-SUV全球车型命名为Monjaro EM-i，计划于8月底启动全球上市。

盖世汽车获悉 零跑汽车近日在阿根廷市场推出B10和C10两款全球车型，均为增程版本。

盖世汽车讯 据外媒报道，西班牙国防部一名发言人表示，西班牙将批准中国上汽集团（SAIC）在加利西亚地区建设汽车工厂的计划。

随着零跑汽车加快欧洲市场本地化布局，其供应链体系也在同步向欧洲延伸。

近日，长城汽车对外公布7月产销数据，突破10万辆大关。在国内车市传统淡季环境下，长城整体销量实现同比正增长，海外市场成为核心增长引擎。

盖世汽车讯 8月1日，比亚迪公布最新销量数据，7月，比亚迪集团合计销售新车419,211辆，其中乘用车销售411,072辆，展现出强劲的市场竞争力。

2026年8月1日，盖世汽车获悉，奇瑞集团公布7月销量数据，这家总部位于安徽芜湖的车企交出了一份令行业侧目的成绩单。

7月31日，盖世汽车从官方获悉，零跑携零跑B10及C10两款全球车型，亮相2026印尼国际车展（GIIAS 2026），并正式宣布登陆印尼市场。

盖世汽车获悉 小鹏集团近日在墨尔本发布澳大利亚长期战略，涉及产品、渠道、售后及智能技术。

油价上涨、低价车型与政策推动形成合力，中国车企正改写澳大利亚汽车市场；丰田等日本车企仍有品牌和服务护城河，但统治地位正迎来挑战。

“今年，中国汽车出口量预计会突破1000万辆，往后可能会进入一个更快的轨道。”

2026年的中国汽车出口，还在一路狂奔。单月出口首破百万辆，上半年累计超530万辆，同比增速超过五成，全球第一出口国的位置坐得越来越稳。

2026年上半年，中国汽车市场的国内销量与出口数据，指向了两个截然不同的方向。

聊中国汽车出海，成熟的本土供应链体系是最常被提起的核心底气。

近两年国内自主品牌汽车海外销量持续走高，行业已经从简单卖车，转向海外建厂、品牌同步落地。

在中国汽车品牌在国内市场的占有率逐步逼近70%之际，一个根本性的问题，摆在了所有中国汽车企业的面前，如何真正成为全球性企车企？答案的坐标，指向其实一直都很明确。

“我可以堵你门口。你今天不跟我开会，我就坐着不动，直到你跟我开为止。”说这话的人是雷诺集团中国前瞻技术负责人邵鑫。

根据中国汽车工业协会数据，2025年，中国汽车出口量突破700万辆，连续第三年成为全球最大的汽车出口国。

中国车企出海，说到底是为了卖车。但卖车这件事，从来不是把车装上船、运到港口、卖给当地消费者就算完的。真正的问题在后面：车卖出去了，坏了找谁修？配件断货怎么办？

中国速度已经成立，但全球市场考验的是“可复制能力”。

2026年车市格局是：“国内稳，国际涨”

同一个德国，为什么出现三种完全不同的声音？

中国智能电动汽车的技术实力已毋庸置疑，但到了欧洲，研发的逻辑需要彻底重置。

本地化，是中国汽车产业出海绕不开的必答题。

德国市场跟中国有着本质不同——私人购买、公司用车、租赁运营各占三分之一，是一个典型的“三分开”格局。

一堵针对中国汽车的贸易壁垒，可能正在从纯电动车延伸到插电式混动车。

想要规避关税处罚、整车召回、劳资纠纷、渠道中断等重大损失，搭建完整长效合规体系是企业出海刚需。

企业急于求变，政府试图维稳，普通人担心失去工作与生活——中国汽车进入欧洲，面对的不只是市场，而是整个社会体系。

从电池材料到智能电动化，摩洛哥正在成为中国供应链靠近欧洲客户的新基地。

在欧洲工业再本土化、供应链区域化和新能源产业链重构的交汇点上，隔着直布罗陀海峡与欧洲相望的摩洛哥，正在从北非制造基地变成欧洲产业链外延中的关键节点。

雷诺集团正在用另一种方式更深地拥抱中国汽车产业生态。

德国市场暗藏哪些隐性门槛？中国整车与供应链如何突围？

当中国汽车产业进入全球化深水区，欧洲，尤其是德国，依然是绕不开的一站。它不仅是全球第三大汽车市场，更是汽车工业规则的发源地——这里有最高密度的产业标准、最成熟的

从产品出口迈向生态体系出海。

​西班牙正在成为中国汽车在欧洲实现产业落地、供应链嵌入和本地制造的重要支点。

脱欧之后，英国不再是过去那个天然的欧洲入口，却仍是中国汽车出海不能忽视的重要变量。