东风汽车将在欧洲推出涵盖10余款车型的产品矩阵，车型覆盖城市代步车、大型SUV及越野皮卡。

插电式混合动力汽车是中国汽车品牌在欧洲销量增长的主要驱动力，8月份销量达到10,406辆，同比激增1271%。

今年截至8月，比亚迪在西班牙整个汽车市场的份额已从去年的0.3%上升到1.8%，超过了Stellantis旗下的Jeep和沃尔沃等品牌。

广汽国际总经理表示，广汽集团今年期望在欧洲销售约3,000辆汽车，到2026年将该目标提高到1.5万辆，到2027年至少达到5万辆。

今年上半年，中国电动汽车销量的月均增速为36%，而8月这一增速已回落至6%，降至7个月来最低水平，总销量为110万辆。

本届慕尼黑车展恰逢欧洲汽车制造商在中国市场节节败退，而中国汽车制造商正加速向欧洲市场扩张以寻求新的利润增长点。

据悉，红旗拟到2028年在欧洲布局逾200家经销商。

在近日举办的慕尼黑车展上，比亚迪执行副总裁李柯表示，公司计划在未来三年内实现在欧洲本地生产电动汽车，以更贴近欧洲市场需求并提升供应链效率。

欧洲地区插电式混合动力车型7月份的销量涨幅最大，达到了52%；纯电动车销量亦增长超三分之一，创今年1月以来的最佳表现。

8月25日，零跑汽车宣布，旗下全球化战略车型——零跑B10成功启航欧洲

今年7月份，意大利新车销量达118,493辆。

广汽预计未来五年在巴西市场的销量将达到10万辆。

5月16日，长安汽车在泰国罗勇府举行“罗勇工厂投产仪式暨全球累计产量2859万辆下线仪式”，标志着中国汽车产业全球化进程迈入全新阶段。

今年二季度，首款车型深蓝深蓝S07将发布。

据悉，税率将根据车辆每次充电的行驶里程来计算，行驶里程越长，税率越低。

中国纯电动、混合动力及传统燃油车型“扎堆涌入”澳大利亚，或挤压其他汽车进口商的市场空间。

2025年慕尼黑车展的热闹刚刚落幕，百余家中国企业齐聚一堂。

在即将到来的“十五五”，中国该如何转型为“汽车出口强国”？

9月8日，零跑B10在慕尼黑国际车展上正式迎来海外上市，并同步开启欧洲交付，新车售价2.99万-3.39万欧元，折合人民币25万-28.4万元。

2025年9月，慕尼黑再次成为全球汽车产业的焦点。

作为欧洲最重要的汽车展览之一，IAA历来是观察行业趋势和企业竞争格局的风向标。

阿维塔在慕尼黑达成了一项新合作。

数据显示，8月奇瑞集团销售汽车242,736辆，同比增长14.6%，1-8月累计销售汽车1,727,299辆，同比增长14.5%。

在中国汽车品牌销量暴涨、纯电动以及插电式混合动力汽车销量大增的推动下，欧洲车市从低迷中稍微恢复，新车销量同比实现微增。

从“出口冠军”到“规则制定者”，这将是中国汽车出海的下半场，也是全球汽车产业格局重塑的关键一章。

2025年7月2日，于比亚迪而言无疑进入新的全球化转折点。

2001年，10辆奇瑞风云轿车从安徽芜湖启程，运往叙利亚。这家成立仅四年的“新人”，由此开启了全球化的征程

面对欧盟对中国纯电动车挥舞的关税“大棒”，中国车企依靠插混车型在“夹缝”中突破封锁，迎来“逆势”增长。

当新能源汽车产业从政策驱动转向市场驱动，一场无声的技术淘汰赛已然开启。

2025年，全球电动汽车市场相较2024年持续升温，但增速较前几年显著放缓。

2024年，特斯拉Model Y再次击败丰田卡罗拉、RAV4等传统热销燃油车型，蝉联全球乘用车市场销量冠军；与此同时，比亚迪宋也跻身全球最畅销车型前10名

在全球汽车市场愈发激烈的竞争环境中，2024年的中国乘用车出口量，再次刷新了纪录。

根据盖世汽车研究院数据，比亚迪海外乘用车出口保持高位运行，前十大出口目的地累计销量超过44万辆

2025年1-8月，中国乘用车出口目的国格局延续分化态势，阿联酋以299,584辆的累计出口量稳固首位，墨西哥、俄罗斯紧随其后。

吉利在全球拥有20家海外工厂，产能布局呈现区域中心+本地生产的双轨模式

长城汽车围绕全球化战略持续深化布局

2025年1-7月，中国乘用车出口全球市场呈现出“多元分化、新能源主导、区域深耕”的鲜明特征。

据盖世汽车报道，2025年1-8月，上汽集团海外销售达66.4万辆，同比增长2.3%。这一增长表现的背后，离不开上汽集团在海外市场的前瞻性产能布局。

2025年上半年，中国乘用车出口呈现新能源主导转型、区域市场深度分化的鲜明特征

今年上半年，我国汽车出口308.3万辆，同比增长10.4％，规模持续扩大。

2025年1-5月，比亚迪新能源汽车海外出口量强势攀升，巴西以71,057辆居首。

今年5月份，泰国新车销量达52,229辆。

面对日益激烈的新能源汽车竞争，中国车企加速出海，其中比亚迪的出口增势最为迅猛。

2025年4月10日,奇瑞汽车混动之夜暨开源计划发布会顺利召开。