雷诺在声明中称，对持有的日产公司股权的会计核算方法调整不会对雷诺公司产生现金影响，也不会改变雷诺股息的计算方式。

日产汽车指出，桑德兰工厂的办公室职员和车间主管将受到裁员影响，而生产工人则不受影响。

据往来函件及知情人士透露，日产汽车近期已向英国与欧盟地区的部分供应商提出延长付款周期的要求。

部分股东表示，日产董事会应进行改组，否则可能失去股东和员工的信任，还有部分股东则对股息削减表示不满。

2025年前四个月，日产全球累计销量同比下降5.9%，至1,095,513辆。

作为成本削减计划的一部分，日产已向美国坎顿工厂的员工提供离职补偿方案。

作为重组计划的关键环节，日产正在对部分可处置资产进行评估，以期通过资产变现筹措重组所需资金。

日产将把全球生产工厂的数量从17家削减至10家，并将车辆零部件的复杂程度降低70%。

据悉，自2022年投产以来，该工厂的年产量仅达到约1万辆。

日产汽车新任CEO计划通过大幅缩短汽车研发周期、聚焦核心车型来提振销量。

日产汽车计划将其高管人数从目前的42人缩减至33人。

消息人士称，日产汽车董事会将于3月11日召开会议，讨论首席执行官的潜在继任人选。

日产汽车2024财年的净亏损预计将达到2,259亿日元，或将迎来近五年来首次财年净亏损。

盖世汽车讯 据日经网报道，本田汽车公司正考虑与日产汽车公司开展业务合作。就在四个月前，两家公司宣布合并计划失败，而且美国政府的关税政策也给这两家日本汽车制造商的

以当前股价计算，日产若出售雷诺5%的股份，则将筹集约1,000亿日元。据悉，日产计划将这笔资金用于开发新车。

这项激进且广泛的融资计划凸显了日产迅速恶化的财务和运营状况。

日产目前正与东风汽车合作开发面向中国市场生产销售、并出口全球的车型，且愿意协助东风汽车在海外生产其车型。

据悉，日产汽车和丰田汽车目前均未公开讨论过合作事宜。

根据日产汽车的声明，Jean-Dominique Senard将在定于今年6月份举行的年度股东大会结束后正式离职。

富士康高管表示，在未来几年内，富士康制造的电动汽车和电动巴士将出现在日本和美国的道路上。

富士康董事长刘扬伟尚未透露具体合作公司名称，但表示或将在两个月内签署相关协议。

日产工厂或难以成为日产汽车与特斯拉谈判的筹码。

本田曾在与日产的合并谈判中要求日产放弃其e-Power串联式混合动力技术，转而采用本田的混合动力技术，这一要求令日产难以接受。

据悉，日产董事会已开始就内田诚的离职时间进行非正式讨论。

本田与日产正式终止合并谈判后，美国私募股权公司KKR有意投资日产汽车，目前正处于交易评估初期。

尽管如此，本田汽车、日产汽车与三菱汽车将继续保持战略伙伴关系，并在电池、自动驾驶、软件和电动汽车技术的内部研发方面展开合作。

​在退出与本田的合并谈判后，日产的未来发展充满不确定性。

据悉，日产汽车将在下周召开的董事会会议上正式决定退出去年12月与本田汽车签署的谅解备忘录。

为了推动其与本田汽车的合并计划，日产汽车需要在2026财年实现4,000亿日元的营业利润。

合并的股份转让比例将于明年6月确定，其中最大的影响因素是股市。

Carlos Ghosn认为，日产汽车和本田汽车的合并计划是孤注一掷的行为，因为很难找到两者之间的协同效应。

据悉，本田汽车和日产汽车还在寻求三菱汽车加入到合并队伍中。

时间的流逝，只会加剧日产的“沉没成本”。在全球汽车产业电动化、智能化转型的浪潮中，众多车企纷纷加速变革，试图抢占未来市场的制高点。然而，日产却在这场激烈的竞争中

风雨飘摇，新旧消息不断，但日产始终没等来属于自己的好消息。盖世汽车注意到，近期，有消息称日本财团起草特斯拉投资日产汽车的计划。据悉，由前特斯拉董事会成员水野弘道

在全球汽车产业格局不断演变的当下，日本两大汽车巨头本田与日产的合并谈判备受瞩目。根据盖世汽车观察，总体而言，虽尚不可轻易论断合并后的日系汽车集团能否重新振兴日本