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编者按：WTO裁定中国进口美国、欧盟和加拿大汽车部件的关税政策有违贸易原则，判决中国败诉，认为中方限制外国产汽车零件进口的政策类属贸易保护主义。此次关税争端的影响以及该项政策出台的初衷是什么等……针对这些问题，盖世汽车网邀请著名汽车分析师贾新光、《财经文摘》执行主编冯淑娟、上海长隆工业设备有限公司海外市场负责人李征宇一起探讨此话题。 |
CKD的定义 CKD(Completely Knocked Down 完全拆散)：就是进口或引进汽车时,汽车以完全拆散的状态进入,之后再把汽车的全部零部件组装成整车。 SKD的定义 SKD(Semi-Knocked Down半散装)：汽车的发动机、底盘等各大部件总成基本上以半成品形式散装进口，国内厂家则就地将它们装成整车，并进行销售。 |
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事件聚焦
美国、欧盟及加拿大观点：
中国对等于或超过整车价值60%的零部件征收与整车相同的关税，变相逼迫中外合资或中国汽车制造厂家使用中国自产的汽车零部件，外国汽车零部件生产企业被迫将生产地转移至中国，导致欧美相关行业工人失业。 中方观点： 此举防止外国新车化整为零，避开关税大规模进入中国市场。中方所采取的措施与世贸组织的相关规定完全相符，不存在歧视外国汽车零部件制造商的问题。 事件回顾更多>>
2005年11月 欧盟欲向WTO控诉我国 →
欧盟可能向世界贸易组织(WTO)控诉中国的汽车进口机制。日前，欧盟认为中国相关规定使欧洲汽车制造商在华面临汽车零部件进口问题，因此若欧盟与中国无法通过双边谈判解决这些歧视欧洲制造商的做法，欧盟委员会将把问题提交至WTO。 |
更多事件回顾
 
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专家观点--贾新光
WTO零部件关税争端重提国产化问题 专家观点--李征宇
零部件关税争端的启示:沟通比保护更重要
这是一个信号，我们要从这个层次上理解，另外一个就是说，当然政府是最关心的问题，是自我保护的措施，不管实施了没有，既然颁布了，别人抓住你的小辫子，从这个角度讲，我们国家以后要加入世界经济这个游戏的话，必须不要被人抓小辫子，要守规则，我觉得是第二个层次的意义上来讲...[查看全文] 专家观点--冯淑娟
没有第三条规定 就容易产生伪国产化问题
第三条的实施会使得整车厂为了降低成本而强迫某些关键配套零部件企业实现国产化。这两天包括加拿大的贸易部长，美国的一个官员都是说此举严重阻碍了当地汽车零部件企业的利润，导致了它成本很高，不得不转移到中国生产。这是我觉得这是美国和欧盟控告中国的最主要的原因...[查看全文] |
