自主品牌核心技术开发模式：多条路径并进
在积极向高端车型迈进的过程中，各自主品牌企业也是表现出了不同的新车研发形式，归纳起来，目前中国汽车业自主品牌的研发模式主要有四种...[详细]
自主品牌2011年危机四伏 将为生存而战？
中国汽车市场一旦下滑，产能即存在过剩风险。对于自主品牌而言，由于畅销产品均集中在1.6升以下市场区间，市场下滑将促使这一区间竞争加剧，这也正是自主品牌区别于合资品牌更大的风险所在...[详细]
在积极向高端车型迈进的过程中，各自主品牌企业也是表现出了不同的新车研发形式，归纳起来，目前中国汽车业自主品牌的研发模式主要有四种...[详细]
中国汽车市场一旦下滑，产能即存在过剩风险。对于自主品牌而言，由于畅销产品均集中在1.6升以下市场区间，市场下滑将促使这一区间竞争加剧，这也正是自主品牌区别于合资品牌更大的风险所在...[详细]
奇瑞 通过自主研发，奇瑞成为我国完全掌握底盘、发动机、变速箱和发动机电子管理系统四大关键技术的车企...[详细]
比亚迪 比亚迪拥有完全自主知识产权的双离合变速器、涡轮增压和直喷技术发动机将于年内应用在量产车型上...[详细]
华晨 华晨汽车在已开发出的1.8T发动机基础上，还开发了1.0、1.3和1.5T涡轮增压发动机...[详细]
吉利 吉利首次披露收购DSI后的详情:DSI旗下7速双离合变速箱的研发正在进行，大部分工作由吉利技术团队接手...[详细]
北汽 北汽力争在购买的萨博整车平台和发动机技术上，开发出3至4款轿车和2至3款涡轮增压发动机打造自主品牌...[详细]
奇瑞 荣威550完全是上汽的设计，和罗孚设计完全没有关系，但过程中延续了很多原有产品的经验...[详细]
一汽 一汽奔腾的平台技术、生产管理甚至设备均向马自达借牌。38%的零部件从海外采购，大部分是马6部件...[详细]
东风 东风风神S30吸收雪铁龙爱丽舍的技术改进而来，底盘及悬挂基本与爱丽舍采用相同的设计...[详细]
广汽 传祺的底盘和核心的动力配置上几乎完全照搬了菲亚特的阿尔法·罗密欧166车型...[详细]
直列四缸1.6升CBR VVT发动机，应用新技术：CBR可控燃烧速率、VVT...[详细]
GW4G15发动机是长城汽车开发的一款全铝汽油机，采用先进的VVT技术...[详细]
分别是1.3 VVT发动机、1.5VVT发动机、2.0T涡轮增压发动机...[详细]
东风具有e-TECO系列发动机完全的自主知识产权...[详细]
一汽累计已经投入23亿元的4GB项目排量涵盖1.6L和1.4T，主要为奔腾配备...[详细]
长安ICCS发动机在长安D20发动机的基础上应用了多种节油技术...[详细]
梅新育 如果中国企业自己不能在技术开发方面形成足够强大的国际竞争力，通过跨国并购获取研究开发能力的计划，最终多半会落空。通过跨国并购获取先进技术的思路存在重大不确定性，为了保障自己的利益，东道国政府、被收购企业及其利益相关方(工会等)，可能针对技术转让、转移定价等设置苛刻的限制条款，并在日后的经营中严密监督...[详细]
董建平 20多年过去了，我们的市场成长得这么快，我们自主品牌又发展得这么快，我们已经对国外的跨国公司稍微构成了一点威胁，那么他就不愿意自主品牌成为他的竞争对手，他现在去买技术不会卖你技术，尤其是核心技术是不会给你。所以我们必须要走自主创新的路子，不走自主创新的路子是没有出路，他不会卖关键核心技术...[详细]
南辰 对于国内很多汽车集团来说，传统的发展自主品牌的思路往往是曲线借助旗下合资企业淘汰的老平台开发自主品牌产品。而靠海外并购获得核心知识产权等则是更大手笔的“拿来主义”，有助于中方汽车集团实现高起点、无障碍的跨越式发展。但是，这种海外资产不像模具那样可以直接搬来使用，需要中方技术人员真正领会并参悟...[详细]
张君毅 各个企业和从业单位都在不断探索尝试，严格的说，尚未存在如同在汽车制造领域丰田精益生产等普遍为行业所接受实践的操作模式，企业还存在迷惑。但是，没有并不表示不需要。笔者认为，汽车自主研发能力建设与其说是纯粹技术革命，还不如说是一次意义深远的管理变革，一次从战略、组织、人员到流程方法的全面变革...[详细]
每日经济新闻 中国发展自主品牌如何解决发展中的技术问题？中国汽车业对此有两条路径：要么靠自己投资研发，要么投入资金购买技术。分析人士指出，在国外汽车企业应该紧抓新能源汽车产业发展方向，才能实现中国汽车的超越。上汽和北汽高成本的海外并购，对企业本身发展换来了时间空间和市场空间，但中国汽车业技术研发仍然跟在发达国家后面...[详细]
中国三星经济研究院 自主品牌的技术研发并没有固定的成功模式，条条道路通罗马。以传统内燃发动机技术为例，奇瑞、吉利和上汽的研发模式都达到了获得技术的目的，并且技术差距不大。除了最为尖端的技术，汽车工业的大部分技术都可以买得到，关键是价格。发动机等汽车核心技术有扩散趋势，正向、逆向开发，cloning,“买来主义”等各种渠道都能获取成功...[详细]
90年代末，日本汽车工业的特征以汽车公司和零部件厂商的结构上的密切关系为基础，形成独特的生产系统。模块化生产加强汽车公司挑选上层零部件厂商，促进模块厂商和其他加工厂商的分工合作，而且要求模块厂商参与新型汽车的研发，加强研发和管理功能，适应生产全球化...[详细]
韩国汽车如何发展迅速，从无汽车品牌到品牌融入全球化，是什么力量让韩国汽车工业从引进技术到创立自主品牌？面对着中国汽车市场上这些国外品牌，中国的汽车品牌如何抵御外来品牌的入侵，韩国汽车在中国的发展，似乎给了国内汽车行业的人们不少启示...[详细]
