中国机动车节能环保标准不断加严的趋势还会持续下去，基于中国的环保压力和能源供应，估计2025年前中国将成为世界上最严格的汽车节能环保标准的市场，包括商用车。较长时间内还会有两级排放要求。北上广等东部发达地区和其它地区，中国会直接借鉴美国排放法规.....[详细]

对整个汽车行业来说，混合动力汽车应该说在现阶段是比较容易实现的，它不是一个学术研究，是真正的形成一个产业，能极大的改造这个产业产品性能的一条道路。我们国家已经确定了2020年新能源车要突破100万了，到了2025年是300万辆，所以机遇是很大的，等待着大家去创业、创新，开发我们国家需要的产品......

 从合作创新角度来说，是不是传统的合资？显然不是。作为整车企业也好，零部件企业也好，最简单的一个概括是，互联网企业做车是不可能的，整车企业做互联网也是不可能的，新型的产业模式一定是多方合作，不是简单的合作。最后一定是多赢的合作模式下才能碰撞出新的产业链，新的产业机会，这个机会我认为是巨大的......

对于上汽来说，新能源、互联和智能是战略和方向。目前站在移动出行、交通方式的角度来考虑相应的技术演进和往产品转移的方式，我们在注重节能、环保、安全的同时也很关心提高出行效率，改变生活方式、出行方式和客户体验这方面的趋势。第二，我们内部预计了五年左右的时间实现结构化和非结构化道路的自动驾驶......

从技术的角度来讲，自动驾驶包含三大块：复杂环境感知技术、智能规划和决策，运动控制和执行。前面两点是后一点的重要基础，技术往前走主要是靠前两个部分的技术进步。站在目前这个阶段，我将市面上所有的驾驶辅助系统分为：低速辅助、纵向辅助、横向辅助、视觉增强、综合功能，比如高速公路下的自动驾驶......

为什么做轻量化？第一是法规的趋严逼着我们做；第二是轻量化不仅有利于排放和油耗的问题，也会带来一些综合的汽车性能的提升；第三则是因为电池，电池一时半会减不下来，就逼着减轻车身底盘。还有一个很有意思的是，根据这个简单的公式，除了空气阻力以外，我们其它的牵引力都是跟重量、质量有关的 ......

关于汽车技术的发展趋势，我想用几个很简单的又可以高度概括汽车发展的几个词：绿色、智能、平台化。低碳化、电动化、轻量化这些都是跟绿色、智能分不开的，当然因为我本身是做技术中心的，技术中心里面如何实现绿色和智能，我们就用平台化，怎么做平台的模块化，把车型、零部件模块化从而控制成本......

整车节能技术包括降低能耗、轻量化、能量回收、降低阻力及法规奖励技术等21项措施。总体思路：利用能量流手段，系统分析整车能量流途径，明确整车能耗优化方向，并从动力总成、整车和新能源三个维度，针对性利用的系统优化、新技术应用等手段，在保证及权衡其它属性目标达成的前提下，提升整车燃油经济性......

进一步提升发动机的效率，实施节能减排技术升级仍然是非常有效的举措。另外，预测上看2025年市场上高效传统动力还是有非常大的份额；制定中燃料消耗量核算办法的积分转结和交易，可缓解对新能源车的依赖。发动机的效力分为五大类的损耗，我们要提升效率唯一做的就是把五类的损耗给最大化的降低......

电车系统对电池能量的要求要增加3倍，对整车的重量以及体积维持不变，这就要求我们从现在开始要大幅的增加电池能量密度，要求电池的能量密度在2020年达到250瓦时每千克，基本上也是比现有的能量密度两倍的增加，那么其中对单体运行要达到350瓦时每千克，这是基于我整车的装备1.5吨，电池的重量在300公斤.....

新能源汽车真正从日本开始生产是1997年到现在为止，如果说我们落后的话，也只有18年的落后。所以，我个人认为，我们选择了一个突破口，就像打仗一样我们找到一个离这个世界近的地方，去追赶世界可能会更快一些，并不是说我们在同一起跑线上远远超过了欧美、日本等国家所以才做新能源汽车......

电动、智能、联网，理所当然是未来汽车产品的未来，但实际上光有技术是不够的，车还得具有情感的因素。现在的汽车行业如果造跟传统一样的产品，一样的技术，实际上没有增加情感因素，没有改变原有汽车的一份感动，还是没有办法让客户买你的汽车。那么，怎样才能让客户拥有汽车的感动呢 ......