导读：金融危机来势汹汹，中国商用车企业及其供应商从10月开始明显感到订单减少，玉柴、上柴等企业已间歇停产。另外，盖世汽车网获悉，11月底开始，一些商用车企业的产量仅为产能的10%，而且大家普遍对明年商用车市场形势不乐观，甚至有人认为会出现10%负增长态势。企业应该如何准备应对明年的严峻挑战？
专家：国家信息中心信息资源部主任徐长明、中国汽车工业协会副秘书长董建平、潍柴动力集团副总裁钱诚博士、东风汽车公司管理部运营处副处长黄承林、北京零点前进策略咨询公司副总经理李国良、TNS中国 北亚区汽车研究总监Klaus PAUR（包亦农）。
今年10月，商用车产销率总体不好，商用车总体月度产销率仅95%。而柴油机企业总销量环比下降17.82%。10月份排名前10家的柴油机发动机企业销量总和环比下降18.61%，其中9家均有不同程度下滑。
为保持宏观经济持续稳定增长，11月9日，国务院提出用4万亿资金拉动内需。
世界银行11月25日发布的《中国经济季报》预测2009年中国GDP增长率约为7.5%，其中一半以上的增长将来自政府主导性支出。而在今年6月时，世行还预测2009年中国GDP会增长9.2%。
 李国良 |
未来两三年可能是增长的，但增长率会比较低。2008年、2009年、2010年可能会比较困难，到2011年我觉得会进入下一轮增长期。商用车的后续发展还是比较乐观的。中国经济正处于重化工经济发展的阶段，这是一个较长期的...【详细】 |
 徐长明 |
明年不会是负增长、但是增长较低的一年。宏观经济下行了，在一个经济周期的下降阶段，商用车一般都是负增长，但是明年可能不太会...要不是金融危机，这么大的政策力度下去了以后，效果可能挺明显的...【详细】 |
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 包亦农 |
政府已经提出4万亿元的经济扶持政策，这会对商用车市场产生积极作用。明年商用车市场总体可能会下滑，但卡车市场尤其是重卡市场的增速仍将非常可观。今年重卡市场的增速在30%左右，明年但仍可能有两位数...【详细】 |
 黄承林 |
大规模多区域的灾后重建仍在继续，有利于商用车需求的释放，特别是重卡及工程专用车等。商用车市场近年来不断出现市场擅变，09年可能又会进入新一轮调整期，无论载货车，还是客车市场都面临许多不确定因素，起伏波动...【详细】 |
1.重点突破某些有“钱景”的细分市场
2.确保现金流
3.重组供应链
4.加大新产品开发投入
 钱诚 |
...第三、隶属于一个大的轿车集团,我们不妨称之为混合型的汽车集团，以取得财务上的稳定性...越是市场低潮的时候，越是应该筹划下一步大的发展的时候...有些企业处于十分困难的时期，更愿意通过被战略重组来发展下去，因此对有实力的公司是收购企业实现战略发展的良机....【详细】 |
李国良 |
要上大的项目，也需一两年的时间，如果在下一轮经济快速增长、下一步投资高潮到来的时候，没有相应的产品出来，我们就没有更好的竞争武器了。所以现在正是一个调整、思考、进一步做产品开发或项目研究的非常好的时机...【详细】 |
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徐长明 |
出口方面，可能要从别的国家抢一些份额了...以前是从增量里面抢份额，自身的管理、内功练得的不一定够。现在主要就是练内功，谁把竞争优势提升得更高一些，谁就能够在未来两三年里...把握住细分市场的一些机会，做差异化的营销...【详细】 |
 董建平 |
很多企业的内部管理等基础工作做得很不扎实，国际金融危机带来了喘息机会，企业应该利用这个机会完善管理机制，健全质量保证体系，进一步通过技术创新和研发掌握核心技术...【详细】 |
危机不会只有一次，对于商用车企业及其供应商来说，关键是要培养长久的竞争力，应对外部环境的“万变”。
本期，我们请潍柴动力副总裁钱诚博士为我们解读一下PACCAR（佩卡）这个百年老店的成功之道。
2007年美国和加拿大的Class 8卡车市场下滑了45%，但PACCAR的净收益12.27亿美元仍创下其102年历史上的第二高。今年前三季度的净收益仅比去年同期的9.66亿美元下降了6%。
钱诚 |
我与PACCAR的董事长和总裁都进行过交流，PACCAR有很多可取之处，但主要有以下四点： 第一、在全球范围内实现了比较好的业务平衡，抗市场波动的能力比较强... 第二、在北美的产品横向集成度比较高...每次排放标准升级的时候，它的投入也比较少。通常每次实施新的排放法规，那些有发动机业务的公司，在研发投入上必然会增加... 第三、产品和服务集中在高端... 第四、售后服务和备件不仅做得好，而且也是公司很重要的利润来源... 行业的情况都在不断地变化，PACCAR目前最大的发动机提供商卡特彼勒已宣布将退出卡车发动机业务，PACCAR也在利用达夫(DAF)的资源发展自己的动力总成。有趣的是世界上另外一家盈利能力最强的公司斯堪尼亚的产品结构则是完全纵向集成的。不同的是斯堪尼亚所处于的市场...【详细】 |
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国际公司科尔尼在其报告《向终极状态迈进——商用车行业的机遇与前景》中早就指出：商用车市场正在经历大范围的整合，而且其整合程度远远高于乘用车行业。然而，在“传统”市场之间存在这显著差异...总体而言，对比“传统”市场的结果显示，2012年之前这些市场将以较缓慢的速度增长。例如，美国的增长率仅为0.3%，日本为1.4%，西欧最高，但也仅为2.4%。而以东欧（5.3%）和东南亚（7%）为主的部分地区预期增速最快，且商用车辆的实际销售量将领先于其他市场...[报告阅读]
外资商用车巨头绝对不会放过中国市场，虽然现在中国本土企业在商用车市场依然占据主导，且这一地位在短期内也难以撼动，但未来这一市场免不了一场恶战。中国企业可趁当前“危”、“机”，激励自己苦练内功，并借鉴国际领先商用车企业的成功之道，提高内在竞争力，为将来可能出现的更大的危机、更大的挑战做好准备！
