【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】2023年，国内汽车行业陷入前所未有的“内卷”漩涡，在价格上掀桌子已经成为常态，前不久星途告诉我们除了掀桌子，还能在技术上掀天花板，给行业打开了新思路。当然，这些并不令人惊讶，毕竟归根结底还是卷，只不过从卷价格换成了卷技术。
但如果有一天，汽车行业开始卷复活了呢？掀棺材板成为潮流了呢？最近，沉寂已久的两个汽车品牌突然开始焕发生机，一个堪称新能源汽车的鼻祖辈品牌——知豆，另一个则是自主高端品牌中的鼻祖辈品牌——观致……
有趣的是，这还没完，东南汽车、爱驰汽车等都有了复活的动静。难道汽车行业真的到了掀棺材板的阶段？说好的淘汰赛呢？
一轮复活节？谁能囫囵归来？
犹记得，2021年汽车行业曾有过一轮“复活节”，众泰、力帆等便是在那时逃掉了消失命运，在棺材板被钉了一半的时候又活了过来。但说到底，那时的它们也只是棺材板被钉了一半，而这一轮复活中的品牌，说棺材板钉死了可能有点过分，但总的来说还是钉了一半多的。
先来看曾经带着自主兄弟们冲高的观致汽车。近日，网上流传出一份关于配合重启观致7车型的沟通函，函件显示，宝能集团将复活观致7车型，并计划推出纯电车型及增程式电动车，预计未来1—2年陆续实现生产。
据了解，观致汽车在2017年归于宝能集团旗下，之后的2018年虽迎来短暂辉煌，但之后却又年年亏损直至销声匿迹，去年消息来看，观致汽车已经被打上了“已无可供执行的财产”标签，实打实的“山穷水尽”。如今怎地突然有了重启的消息？当然，是不是要重启，还是要等来自官方的“实锤”。
相比之下，新能源汽车鼻祖辈的知豆汽车可就是大大方方地归来了，知豆汽车成立于2006年，是中国最早进入新能源汽车领域的企业之一，曾号称是“微型电动车销冠”，但最终在2019年破产重组。
3月7日，曾销声匿迹的知豆汽车在微信公众号主动“冒泡”，宣布已经在2023年10月实现资本战略重组，并在4月将携新车“知豆彩虹”重回市场，在这之后知豆汽车公众号小编上线，保持间歇更新状态。近日，南京知豆新能源汽车有限公司发生工商变更，注册资本由2500万人民币增至约3646万人民币，增幅约45.8%。据报道，知豆汽车的重生是吉利汽车集团与爱玛科技创始人张剑等多方联手搭救的结果。
除了观致和知豆，还有一些“销声匿迹”车企也迎来了复活节入场券。此前不久，福州青口控股有限公司（以下简称福州青口）出现了大股东变更事件，原全资股东福州左海汽车有限公司退出，新增奇瑞汽车股份有限公司为全资股东。而福州左海汽车有限公司正是东南（福建）汽车工业股份有限公司的股东；近日，据第一电动汽车网消息，自去年以来因资金链断裂陷入停摆的爱驰汽车获得了新一轮数亿人民币规模的融资，即将复工复产，未来将放弃国内市场，主攻海外。
接下来，会不会出现已经宣告退群的车企棺材板都摁不住了的情形呢？
说好的淘汰赛呢？难道复活车企也是行业内卷的一部分？
2023年开始，中国汽车行业进入激烈竞争阶段，最明显的现象就是终端价格战持续了长达一年。在此背景下，“淘汰赛”是汽车行业提到比较多的词汇。甚至在2024年，“淘汰赛”的氛围还要更明显一些。
春节刚过，比亚迪以“电比油低”的荣耀版车型掀起新一轮价格战，去年还好好的高合汽车宣布停工停产6个月。车企高管们对2024年的预测也充满了血色，小鹏汽车CEO何小鹏表示，“2024年将是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，一场激烈竞争中的‘厮杀’在所难免。”吉利汽车集团CEO淦家阅则认为，2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，将是一个“最卷”的年。
3月16日，比亚迪董事长王传福在百人会论坛（2024）上又表示，市场竞争的日趋激烈，行业进入一个惨烈的淘汰赛阶段。在他看来，一方面中国汽车工业经历了70年发展，已进入结构性调整，纵观全球汽车强国之路，产业集中度提升是必经阶段；另一方面中国新能源汽车经历20年培育和壮大，也已进入了周期性调整阶段，企业需要尽快形成规模效应和品牌优势。
总而言之，“淘汰赛”怕是不可避免地要上演了。当然，汽车行业竞争激烈的压抑气氛并不影响中国汽车市场的快速增长，2023年，我国汽车产销量分别达3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，年产销量双双突破3000万辆大关，创历史新高。进入2024年，1-2月，汽车产销分别完成391.9万辆和402.6万辆，同比分别增长8.1%和11.1%。
难道“蓬勃发展”的中国汽车市场，是车企复活节的诱因？