现在回头再看这个一年多前在知乎上提的问题，那时很多人对CES展上小鹏的窘境和看不到细节的G3，都表达了对这家新势力的担忧；而当时董事长何小鹏那一身并不合适的毛衣和西装，也让行业内对小鹏汽车的前景看衰。
现在，小鹏汽车顺利发布G3三个月多月了，也成为继蔚来和威马之后第三家开始交付的新造车势力。何小鹏在发布会中喊出了很安全、高品质、好漂亮、真智能、不太贵的口号；并通过详尽的产品介绍和现场演示介绍了G3在这五个方面的特点。
很安全：搭载了最丰富的16项安全配置，并具备心律监测、疲劳监测等创新功能。
高品质：Nappa皮赛车座椅，精益求精的内外饰工艺，多项严苛的试验
好漂亮：全景式前挡风玻璃、自定义车顶涂装、钻石矩阵尾灯、多种车身配色
真智能：小P语音助手、智能大屏车机、全车OTA、全场景泊车
不太贵：补贴前22.78-25.78万，补贴后13.58-16.58万的售价
这五个特点也是小鹏对于“年轻人第一辆智能电动车”的定义，虽然不敢说年轻人就一定会将G3列为心头所好，但这个实在的价格结合发布会上的内容确实让人看到小鹏汽车对年轻消费者的重视，也看得出这家新势力成立四年来的用心。而何小鹏依然说着他那略带口音的普通话，穿着宽大的西装，但当他激情满满、信心十足地介绍G3的时候，恍惚间竟让我看到另一位著名民营汽车企业家年轻时的影子。
“年轻人的新需求”
不过其实安全、品质、好看、不贵这几个特点应该是所有汽车都应该具备的基本特质。但对于在智能时代成长，从小摸着游戏机、电脑、智能手机长大，被智能化宠坏的90后和95后来说，“真智能”确实是一个不同于以往传统汽车的需求。
随着电子技术和互联网的发展，汽车的智能化、网联化趋势也已经非常明显：近几年车内不断变大的屏幕，智能驾驶的热火朝天，BAT纷纷进入智能汽车领域……这些都预示着汽车将进入一个新的智能时代，或许依然会有人眷恋传统的旋钮和按键，但手机支架的畅销却充分说明了消费者对汽车智能的迫切需求；尤其对于年轻人说，可以不够奢华，但一定要酷，要智能。
那小鹏G3是否达到了够酷的智能？之前我参加了G3的试驾，认真体验了一把据说是小鹏完全自主研发的智能车机、智能语音和智能驾驶系统——
· 智能车机
小鹏G3内部15.3寸的车机屏幕大得有点夸张，除了屏幕外没有任何多余的实体按键，空调控制区域在屏幕最下方，最上方是菜单页面，中间是显示和操作空间，整体界面设计简洁明快，比市面上很多系统都要好看，只是乍一看很有特斯拉的影子。
操作系统：根据系统内的信息，这块屏幕搭载小鹏自主开发的XmartOS操作系统，应该和斑马系统一样是基于Android+ Linux深度定制，并结合多种车辆控制接口。另外，据称G3的车机CPU是高通最新的车载处理器骁龙820A，如果属实，那G3应该是国内第一块量产的820A车机。
这块屏幕上集成了音乐、导航、应用市场、空调面板、车辆设置、智能语音等功能。大部分功能和市面上主流的产品比较相似，说几个有特点的地方。
导航：基于高德，与手机版区别不大，但集成了充电桩的查询和预定，可以通过地图查看附近充电桩的位置，并进行锁定。另外可以通过高德地图、微信、小鹏APP等三种方式将手机的位置信息发送到车机。
空调操作：虚拟按键操作空调，个人觉得还是不方便，尤其调节风量的时候需要点击两次再滑动，基本没有盲操的可能。另外还有个非常奇怪的bug，G3的主副驾座椅都具备通风加热功能，但屏幕上却只有一组操作通风加热的按钮，打开后两个座椅都会工作。从原理上来说，分开控制应该不会增加任何成本，不知道是什么原因。
应用市场：G3车载系统和手机一样提供了一个简单的车载应用市场，并集成了一些具备娱乐休闲功能的APP，除了听书、音乐、网络电台这种，居然还有神奇的唱吧K歌、魂斗罗、超级玛丽，甚至还有看小说的APP，可能是想让年轻人在车里回味童年吧。
额，真的佩服，很新颖，也很奇葩。我还是对于在车机玩游戏、看书、看视频的操作表示不知所谓，这又是一种把手机的交互思维照搬到车机上的偷懒做法。
不过在插上USB话筒体验了一下车内K歌后，感觉也好像确实有其使用场景，比如后排乘客无聊了与驾驶员一起互动，驾驶员疲劳了自己找找乐子……另外K歌下还有个比较贴心的功能——二维码扫描点歌，后排乘客扫描二维码以后可以直接在自己的手机点歌，真的是大开眼界的场景设计。
·智能语音
这是G3最惊艳到我的地方，功能很多，反应也很快；虽然还有瑕疵，但不夸张的说，它是目前国内第一梯队的智能语音系统。这套语音系统除了具备了导航、车辆控制、音乐控制等主流功能，还搭载了目前比较先进的声源定位、多轮对话和自然语义功能。
声源定位：G3的语音系统具备声源定位的功能，和蔚来的nomi类似，在主驾呼唤小P，屏幕上的虚拟形象会面向主驾，在副驾呼唤，则会看向副驾；并且在说出“关闭车窗”的指令后，也会判断是主驾还是副驾的声音去关闭对应一侧的车窗。
多轮对话：我们知道一般的语音系统，在执行完一项操作后都需要再次唤醒；而G3的语音系统具备一定的多轮对话功能——语音系统会在一定时间内持续收音，识别有效指令。比如“空调调低一点”接上“再低一点”系统也可以完成响应。不过这里也有个小bug，由于语音识别的结果会实时在屏幕上显示，有时候车内乘客正常对话的内容也会全部识别并显示到屏幕上，造成一定程度的误解。
自然语义：不需要准确的说明具体操作指令便可识别，比如“我有点热”空调自动打开，而这些场景化的语义在人工智能的加持下也会不断增多，更加智能。
·智能驾驶
在谷俊丽博士的带领下小鹏汽车的自动驾驶团队一直让人期待，发布会上也公布了G3搭载的XPILOT 2.5系统，全车具备20个传感器（12个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达），具备更适合中国路况的自动辅助驾驶和全场景自动泊车功能。
通过观察，12个超声波雷达的布置属于自动泊车辅助功能的常规方案，5个摄像头则是1个前挡风玻璃的60°车前摄像头和4个四周的高清全景泊车摄像头。
不过比较遗憾的是试驾场地有限，行驶过程中的众多自动辅助驾驶功能无法体验，只体验了自动泊车功能。
全自动泊车：类似的“自动泊车”功能在目前市面上很多车型中都有，但其实那些只是还需要驾驶员操作换挡刹车的“泊车辅助”。而小鹏G3这次带来的是完完整整的全自动泊车功能，即一键泊车。只要识别到合适车位，在屏幕上点击泊车开始，即可在不需要驾驶员任何操作的情况下停入车位。
而G3更进一步领先的是，其自动泊车支持视觉识别车位（应该是国内第一家）。目前市面上几乎所有的自动泊车功能都是通过超声波传感器去识别车位，只能支持左右两侧（或者前后）都有车辆，且大小合适的车位，而G3除了支持上面的场景，还可以直接通过地面上的车道线识别空闲车位，只需驾驶员点击选择，便可实现停车，几乎可以覆盖大多数的停车场景。
另外，为了保证安全，在执行自动泊车的过程中，全车周围的传感器会实时监控周围的环境，在有行人、其他车辆经过时自动暂停泊车，待环境安全后一键继续泊车动作。而在泊车过程中如果出现车门打开的情况，也会自动暂停，保证临时下车人员的安全。
总体体验下来，基本可以说这是目前量产车型中最智能的自动泊车系统。
总结
这次试驾由于时间和场地局限，仅对小鹏G3的部分功能进行了体验。从目前的状态看来，可以说G3是一辆完成度较高的量产车，全车几乎看不到赶工和匆忙设计的痕迹。可以说在经历过第一代G1的磨练之后，小鹏算是交出了一份不错的答卷。
尤其在智能车机、语音和智能驾驶等“真智能”方面也做到了一定程度的突破和领先。车内K歌、语音交互、全自动泊车等功能也能让年轻人眼前一亮，但是有些功能却还有点“从智能手机生搬硬套到汽车上“的感觉，以至于给人过于想博眼球的感觉，比如在车机上看小说、玩魂斗罗；另外，对于可伸缩、旋转的车顶摄像头，我还是和之前一样持保留意见。
总体上可以预计的是，G3以15万左右的价格，只要能在一定的时间内保证产品的稳定性和可靠性，而不像另一家那样大面积的出问题，小鹏汽车一定会在2019年取得不小的成绩。
作者介绍：
史高拔,国内一线汽车企业技术中心任职智能网联技术规划工程师，负责包括自动驾驶、车联网、数字座舱等新技术的规划与系统设计；资深汽车电子开发工程师，负责过多款量产车型的整车电控、新能源电控等技术研发。