说起沃尔沃，大家第一个会想到的应该是吉利。被吉利收购之后，还是被透支很多的，包括共享CMA平台、共享工厂，共享动力总成（Drive-E发动机，爱信8AT变速箱）。那么在过去的2018年，沃尔沃在国内销量到底怎么样呢？下面，小编就根据终端交强险数据，给大家做一个详细盘点。

全国销量表现

2018年，沃尔沃累计销量124625台，同比增长10.8%，还是略微跑赢整体豪华车市场大盘的（8.5%），市占率略微增加了0.1个百分点。面对残酷的2018年乘用车行情，沃尔沃能做的，应该也只剩下大幅让价了。下图的虚线表示沃尔沃整体销量加权的终端加权折扣，下半年，几乎全线运行在8折以下。毕竟奥迪都8折了，其他豪华品牌，终端销量的确实压力很大。

图中终端价格折扣来源于知名调研机构

分省市场表现

沃尔沃全年平均市占率4.4%，浙江依然毫无悬念的是第一名，只不过是倒数的。传统的豪华车大省：浙江、江苏和广东，沃尔沃的销量都是非常不理想的，这也许就是沃尔沃的销量无法再进一步的原因吧。

西藏人民还是非常喜欢沃尔沃的，可惜整体豪华车市场容量几乎忽略不计。渝贵两省确实是给沃尔沃争气了，两省加起来经销商没有超过10家，但市占率的争夺却一点都不含糊。其他省份2018年整体表现四个字感慨：中规中矩！

分车型销量

此处小编罗列了14款车型，其实终端真正上量的车型也就是XC60、XC90、S60L、S90L，此处把插混和进口车型单独分析，所以就有这么多车型了。销量排名前三的车型分别是XC60、S90L和S60L。下面我们针对这三款车型，做一个简单盘点。

XC60

全新XC60上市以后，小编觉得最大的变化就是新增了雷神之锤大灯，确实要犀利灵动了很多。整体销量爬坡也还是不错的。但有一点必须指出的，还是终端价格折扣，从年初优惠4个点，到年底基本上已经8折了，在销量面前，沃尔沃终究逃不过8折的宿命。当然，现在月均销量维持在5000的量，确实很不容易的。

小编对于XC60曾经做过量价分析，新款XC60上市之初，当时给出的预判就是：沃尔沃XC60终端销量想要突破4000，折扣必须到16%；想要突破5000台，折扣必须到20%，基本和我的预判是一致的。

图中终端价格折扣来源于知名调研机构

S90L

S90L上市之初，定位是一款对标E级、5系的中级豪华车，终端售价已经跌破30万，部分经销商已经卖到了28万，但不管怎么样，销量是真得起来了，现在月均也基本维持在3500台左右，同比增长56.4%的表现也是非常不错的。

S60L

针对S60L的产品力，确实有点老气了。S60L还是有点尴尬，本身有S90L下探的销量挤压，同处同一细分市场的A4L，终端价格也是相当优惠。S60L全年月均销量1300台左右，也宣示着这款车型应该要慢慢退出历史舞台了。当然全新一代S60L，还是值得期待的。

XC40

虽然XC40整体销量并不理想，但也算是一款全新的车型，去年8月上市以来，目前月均销量维持在120台左右，毕竟是一台全进口的车型，加之紧凑型SUV市场，也基本被ABB所垄断：奥迪的Q3、奔驰的GLA和宝马的X1，同时二线豪华也纷纷推出新车来瓜分这块蛋糕，包括凯迪拉克的XT4、雷克萨斯的UX等。XC40上市之初，小编就写过分析文章，剖析过进口XC40的销量前景，当时总结就四个字：不容乐观。

等国产之后，如果定价合理，还是有希望的。

小结

在销量目标面前，如果没有太多的办法，那就杀价吧，这也许是汽车行业惯用的伎俩，但一旦在终端用户心目中，形成了这种印象，新车上市之后，销量爬坡将会非常吃力，这也是一线豪华品牌-奥迪和二线豪华品牌-沃尔沃的量价关系这么明显的根本原因。当然，以价换量的也不只是沃尔沃，二线的凯迪拉克、哪怕是奔驰和宝马也都在降价。

提升产品力，助推品牌力，再配合有效的营销节奏，只有“中药理疗”才能脱离“让价促销才有销量”的怪圈。

不知道大家对于本文的分析都有哪些不同的观点呢？