过去的周末，很多人都被特斯拉的销售刷屏了。
有两个细节非常有意思：1、连系统都宕机了；2、连pos机都没电了。
消息在车友群里扩散后，立即引发激烈的争论。我在微博上也发了个帖子，得到的答复也多种多样。譬如，销售的嘴，骗人的鬼；你信你就输了之类。（就不上图了）
从消息层面来看，这是特斯拉在春节限免 Autopilot 后的一大销售攻势。
从去年 11月 16 日特斯拉正式在华开启 Model 3 预订用户预选配工作以来，这可以算是特斯拉在华的第三次促销。
第一次是在 2018 年 11 月 22 日，特斯拉对旗下车型进行了首次促销，特斯拉 Model 3 长续航全驱版本（AWD 版）从 58.8 万调整为 54 万；高性能版本（P版）从 69.8 万 调整为59.5 万。整体售价下降了近 10 万。
第二次是在去年 12 月 16 日，特斯拉宣布因关税调整，以上两款 Model 3 车型价格调整为 49.9 万和 56 万。
此外，特斯拉还在今年 2 月 1 日 在华新增了 Model 3 长续航后轮驱动版本。Model 3 的起售价下调至 43.3 万元。
去特斯拉店，销售现在会给你这张图
对于已经预订或者打算预订 Model 3 的车主而言，交车前的这一系列降价措施无疑是重大利好。特斯拉在华政策也体现出了自己的灵活性。
@硬哥 与 @PrivaterBOK 是著名特斯拉车友
譬如，长续航后驱版本推出后，部分 Model 3 预订车主曾经闹过一场。RWD 版本的 Model 3 ，在华的 NEDC 续航是 600+公里， AWD 与 P 版分别为 590 公里与 595 公里。虽然加速性能略逊一筹，但赛道模式也不是很多人的必选项。在他们看来，RWD（长续航后驱）版本无疑是一个价格更加优惠的选择。但是，早期 Model 3 车主在预订时却没有这个选项。
图片来自@电池王_，Model 3 RWD版本NEDC续航高达 664 km
折腾一番后，特斯拉同意大家修改订单。我的朋友@常岩 在大年初八写了一篇文章《春节开工Model3购买指南》。全文综合起来就是结尾的这句：「对了，在昨天，我刚刚把自己下订的P版改成了RWD。 」
特斯拉销售，图片来自车友
前情说完，接着回到周末 POS 机刷没电的事。首要的问题，依然还是真实性：过去的这个周末，特斯拉专卖店人满为患、POS 机刷没电、系统都崩溃了是不是真的？
@kaka周末拍摄的特斯拉专卖店
我在群内问了一些北京上海曾去探店过的车友。大家的整体反馈是，并没有销售们说的那么夸张：特斯拉上海虹桥店并没有什么人，宝马店倒是像菜市场一样；北京的情况大体也差不多，北京最近要放一批电动汽车车牌，「但是，今天东方广场 NIOHOUSE」人巨多。
当然，个别讨论并不能说明什么？更何况，拿特斯拉的情况去燃油车，在中国的当下还是不太合适。
图片来自特斯拉销售
于是，我私底下又问了下杭州、广州、深圳的特斯拉销售。从他们的反馈来看，Model 3 卖得起码还不错，他们沟通时的底气也都蛮足的。
「我也蛮震惊这么好卖的」、「卖得很好啊，」
「现在是快销时刻，每天就是客户愿意留下聊的就聊，聊的不错要么就刷掉要么就等下次来试驾。」、
「没有现车哦，现在订的话预计 3 月底左右提车。（现在到港的三艘船是）11、12 月份下定了那批车主的车。」
图片来自特斯拉销售
不过，对于具体的销量，广深杭三地的特斯拉销售都三缄其口，并不透露。只能最后看季度或者月度统计了。今天的访问并没有得出一个「绝对答案」。但这样的调研，我还想继续下去。想继续下去的原因，既有试驾 Model 3 的全新感官体验，也有作为电动星球记录者的逻辑推演。
在节前，我蹭了下小特叔叔的试驾车，当时写了 9 条简单的试驾感受：
1、后排空间足够，空间利用率大；2、新的触压式开门方式好评；3、悬架舒适，过坎的感觉比X好；4、方向盘略小需要适应，但没有仪表盘反而不会觉得突兀，没啥需要适应的；5、很像开一辆低趴的跑车，驾驶视野极佳；6、前后储物空间很大，不像一辆小车。7、小特说开到120会有风噪啸叫，原因是玻璃车顶有缝隙；8、这车在路上，一个字就是干。提速快且无感，小心超速牛肉干。9、M3的中控屏触感很好，自带腾讯地图。
早前的数据统计
而放眼全球，Model 3 不仅在美国横扫中小型豪华车市场，而且也正在欧洲攻城掠地，包括荷兰、比利时、德国、法国、西班牙、丹麦、奥地利和挪威等地都开始了 Model 3 的交付…..
宏观数据的观察则更有趣。一句话，「2018年是内燃机与电动汽车的关键拐点」。
这个判断，并不是我说的。而是来自金融时报的报道。其引用了汽车数据供应商 Jato Dynamics 的全球汽车分析师Felipe Munoz 的说法：我们可能会看到 2018 年内燃机汽车销量达到峰值。
随之而来的则是内燃机汽车不可逆转的下滑与电动汽车不可逆转的增长。
埃森哲全球汽车业务负责人 Axel Schmidt 直接了当地表示：“向客户销售内燃机汽车 - 未来不会增长。”
这张图片，来自 cleantech 。绿色的代表电动汽车，灰色的代表内燃机汽车，单位是百万台。从中可以看出，中美欧全球三大汽车市场，都出现了内燃机汽车下滑、电动汽车迅猛增长的势头。
其中，中国 2018 年轻型汽车（LDV）出现了自 1992 年以来的首次同比下降。但在整体汽车市场萎缩的情况下，电动车销售（包括BEV和PHEV）的销量几乎翻了一倍；
欧洲虽然整体市场规模略有增加，但增长部分却全部来自电动汽车，内燃机汽车的销量是下滑的；美国的情况与欧洲类似，内燃机汽车销量从 2017 年的 1703 万辆下降到 2018 年的 1691 万辆。，而电动汽车的销量则从 2017 年的 20 万辆增长为 2018 年的 36 万辆。增幅也几乎一倍。
至于 2019 年，这样的趋势还在扩大。（内燃机汽车不可逆转的下滑与电动汽车不可逆转的增长。）
中国汽车工业协会今天公布的统计数据表明：中国汽车整体产销量比上年同期分别下降了 12.1% 和 15.8% ，但新能源汽车同比高速增长。
1月，新能源汽车产销分别完成9.1万辆和9.6万辆，比上年同期分别增长113%和138%。其中纯电动汽车产销分别完成6.7万辆和7.5万辆，比上年同期分别增长141.1%和179.7%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.4万辆和2.1万辆，比上年同期分别增长59.9%和54.6%。
图片来中国乘用车联席会秘书长自@崔东树
大势的背后，则是电动汽车整体性能指标的大幅攀升。从 2019 年第一批新能源推广应用目录公示的情况来看，这一批次计划上市销售的纯电动汽车，乘用车中已经有高达 54% 的车型，NEDC 续航里程超过了 400 公里。
但是，整个全球、整个电动汽车市场，依然还缺少一个爆款。类似于iPhone 3 g样引爆全球全球汽车市场的爆款。
在美国，Model 3 已经被证明了是，而它必须在中国，在全球最大的新能源市场继续证明这一点。
万众期待，历史的拐点！