1. 我国11月乘用车产销同比下降，全年负增长或已成定局
据工业和信息化部12月12日消息，2018年11月，我国汽车产销分别完成249.8万辆和254.8万辆，同比下降18.9%和13.9%。全年1-11月，汽车产销分别完成2532.5万辆和2542万辆，同比下降2.6%和1.7%。按12月目前的数据推算，我国汽车全年销量负增长或已成定局。
在11月中，乘用车的产销分别为212.3万辆和217.3万辆，同比下降20.5%和16.1%。全年1-11月，乘用车累计产销分别完成2147.4万辆和2147.8万辆，同比下降3.4%和2.8%。新能源汽车产销分别完成17.3万辆和16.9万辆，同比分别增长36.9%和37.6%。1-11月，新能源汽车产销分别完成105.4万辆和103万辆，同比分别增长63.6%和68%。
2. 在整体销量下降的大环境下，新能源汽车销量回暖
在行业产销整体下降的大环境下，国内新能源汽车11月销量则呈现回暖趋势。自2014-2017年的4年间，由于政策利好及相关技术发展等原因，我国新能源汽车市场销量整体呈现稳步上涨趋势。然而，进入18年我国新能源乘用车销量市场呈现明显的U字型趋势，1月份新能源乘用车的销量为3.16台，同比增长483%，2月销量2.91万台，3月政策明朗后持续暴增，销量为5.57万台，4月升至7.2万台，5月至9.2万台，6月跌至谷底7万台，并在7月保持在7万台水平，8月开始才继续回升至8.4万台随后呈逐步缓慢上升趋势。究其原因，由于6月是我国新能源车政策调整的时间点，因此第3季度销量增长暂时放缓也是政策与市场的双驱动的效果。8月后的逐步回升也体现了在新政策具有一定适应后，新能源汽车销量市场明显还是处于火热状态。
单就数据来看，在经历了2-3年的高速发展后，新能源汽车于国内的市场销量基本稳定，同传统燃油车的竞争地位也稳步提升，但依然对相关政策存在一定依赖性，在国家政策利好及相关技术发展的大环境下，未来我国新能源汽车也将占据更加有利的位置。
3. 产销负增长与车企裁员，汽车产业是否将进入“严冬”
2018年对全球汽车行业来说是不平凡的一年，中美关税调整、欧洲柴油车禁令、英国脱欧等因素，都在影响汽车销量。据欧洲汽车制造协会（ACEA）数据，2018年9月，欧洲乘用车市场新车注册量为112.32万辆，同比下降23.4%。同样的，自2017年，美国整体汽车销量从2016年1755万辆的历史高点下降了2%，2018年或将进一步下降。据考克斯汽车公司的预测，到2019年，美国汽车销量将会缩减至1660万辆，以及到2020年进一步缩小至1650万辆。同时，全球汽车巨头股价也纷纷下跌。通用汽车今年股价累计下跌6%，福特汽车跌幅达到23%，同时，丰田汽车累计下跌近3%，本田汽车也累计下跌15.73%。
在乘用车销量持续下滑、股价下跌的国际大环境下，美国三大车企均提出相应的裁员计划。10月底，通用汽车宣布将对高达1.4万名员工实行买断式裁员，裁员人数占员工总数15%，并警告要控制高昂的成本。同年，福特公司也将在欧洲等地区率先进行裁员计划。此外，菲亚特克莱斯勒也将对位于欧洲的部分工厂进行重组，并裁员3245名员工。
伴随着国内汽车市场逐步下滑、全球汽车市场萎缩和全球汽车市场的大规模裁员等一系列背景，国内汽车行业在11月以来也一直面临着裁员的“传闻”，有关 “减少生产富余人员的结构性调整”以及“末位淘汰制的正常调整”等说法层出不穷，特别是在11月国内乘用车市场产销量同比下跌18.9%和13.9%的环境下，国内汽车行业在未来也将面临一次大规模的转型“重组”。
从严格意义上来讲，与其说国内汽车行业即将进入“严冬”不如说国内汽车产业将面临一次重要的转型升级。12月2日美国总统特朗普称中国已经同意将对美国产车辆征收的关税从40%降到15%，虽然消息目前尚未被证实，但在一定程度上，这意味着中国对美国进口车关税在未来可能会面临着下降的问题，而一旦关税降低，原产于美国的特斯拉、奔驰、福特等车型，在中国的售价将大幅度降低，而国内自主品牌也将面临一定的压力。
因此，在当前形势下，国内乘用车市场将不再面临如过去5-10年内汽车行业稳固增长的良好局面，相关政策及市场销量下滑的不确定性也将继续促使国内自主品牌转型升级。可以说，自今年开始，国内汽车市场其实已经初步呈现了两极分化的趋势，具有良好竞争力的丰田及国内自主品牌的销量持续上涨，而竞争力较差的部分国内自主品牌、铃木、沃尔沃以及部分韩系车，销量不断下滑。可以说，国内汽车市场在未来的两极分化将更加激烈，我国的汽车企业也将迎来由销量、营业额持续增长到核心技术、自主竞争能力持续增长的重要转型期，而在汽车市场、国家政策等因素的共同作用下，完成转型的自主品牌也将真正具备与世界一流车企竞争的能力。