我的建议是，汽车产业发展到今天，必须向出行服务产业转型，必须以创新思维打破个体私家车拥有为目标的产品生产与销售模式，转而研发以体系化整体应用的智能网联无人驾驶汽车出行体系。注意，这里重点是网联的智能出行体系，而非汽车产品。

其实，人们出行的最核心需求就是快捷。比如假如两种车型，简单的汽车，乘坐时可以快捷抵达目的地；另一种是最奢华的汽车，乘坐时会被堵在路上。相信多数人会选择第一种车，因为如果是享受，有太多比坐在一个狭小空间里更舒适、方便包括奢华的地方了。不是吗？

所以，发展所谓新能源汽车、汽车内饰安装有娱乐办公信息装备、自动驾驶汽车等这种以私家车为目标，就仍是延续传统思维的产品改良，人在车里还是被堵在了路上，汽车最基本的使用使用属性就没有发挥出来！产业发展怎么可能有仍像初期那样的高速扩充取得成效显著的结果？

传统机械产品产业思维，汽车是以私家车拥有为生产和销售为目标的。众多个体产品的集中使用发展到顶端后，极大普及应用的众多数量必然会影响到使用效果。

举一个例子，在一处人头攒动摩肩接踵的商场或旅游景点，人流移动的速度肯定较慢，原因是即使都是同方向，但有人走的快、有人走的慢，看似有很多同方向线路，但实际上是非常无序杂乱的。在无序状态下，走路想要快的人都会被堵塞，何况道路上无序行驶的众多车辆呢？这个案例的核心，是揭示了在众多独立行为能力状态下的个体都各自行动，造成了无序混乱，影响到移动速度，进而影响到流量。

在我眼里，传统机械工业社会的汽车产业已经发展到顶或者是处于瓶颈期了，因为宏观看，在有限数量条件下，汽车出行能够满足人们从A到B的快捷需求。但是当数量发到一定数量后，市场卖的越多，就有越多的人可能随心所欲的任性，造成城市拥堵就越严重，停车问题就越紧张，自然资源利用效率低下就不能得到改善，而人们依赖车辆能够快捷出行的目的并未能充分满足。汽车产业发展就越艰难，市场就越饱和。不是吗？